【卡车之家 原创】2015年3月26日，美国中部卡车及配件展Mid-America Trucking Show将于美国肯塔基州最大的城市路易斯维尔(Louisville)举行。令卡友们更值得期待的是，此次卡车之家将出动五人实力团队，前往路易斯维尔对展会进行现场报道！卡友届时将享受到一场属于长头卡车的饕餮盛宴！

美国中部卡车展始创于1972年，至今已有43年的历史，是目前世界上最大的卡车展，也是长头卡车迷们的天堂。展会邀请了超过1000家参展商参展，展出包括卡车、挂车，以及相关的轴承、刹车片、轮胎、倒车雷达、车桥、排气管、附件等产品，预计将吸引超过70000人次的参观者。

美国司机与北美地区以外的司机不一样，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，"长鼻子"重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。美国货运以公路为主，年运量70亿-80亿吨，年营运里程近300亿公里，耗油约2000亿升。

北美市场与众不同，主要有以下特点：

1.卡车重型化趋势明显

15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%。美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h(400ps)以上，最高达441kW·h(600ps)之多。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

2.重卡专用化趋势也很明显

高速公路上行驶的车辆绝大部分是采用“甩挂”方式。有重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上。美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度达22m之多。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

3.亚洲、美洲卡车技术风格迥异

长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m以上的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以亚洲卡车从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车都有很大的不同。（文/ 孙代新）