用户可能还在纠结滴滴、快的合并会不会影响补贴；专家可能还在揣测巨头垄断会不会浇灭市场热情，但现在看来，这些热情都是多余的。在围绕互联网和车的领域，新生意层出不穷。这不，最近PP租车和易到用车盯上了大巴班车的生意，就像当初杀入出租车市场一样直愣愣的杀进了公交领域。

    在行业兴起初期企业和监管者较劲的时候，我们通常或主观或客观地站在了企业层面，呼吁监管不要一棒子打死。而如今，尽管并非人人用之，但打车、租车、拼车乃至洗车至少是多数人的谈资—你没用过，朋友用过—似乎，各类在线租车业务到了最美妙的成长阶段，乐观人士已经在高呼“共享经济的春天来了”。

    且慢。因为最近有一家P2P租车企业宝驾租车出事了，因为有租车客把出租人的车违规抵押卖掉了。一时间，除了那名租车客，出租人和宝驾租车都成了受委屈的人：出租人的情绪可以理解，谁到了那个地步都会抓狂；租车平台的委屈也可以理解，因为其实已经有成套的风险预警和保障措施（保险、法律途径等）。

    但真正出事的时候，仿佛整个社会还是惶恐不安。为什么呢？因为市场还是太急躁了。用广告和补贴堆砌的在线租车概念只给参与各方尝了尝甜头，但往往都会对风险“大事化小”。状态好的企业可能能够建立上述风控机制，但更多的企业还在感受资本和用户暴涨的荣耀，极少考虑风险。与此相类似的是O2O家政行业，据传闻，爽约率仍在不断增长。

    这种局面让笔者想到了多年前的团购和电商市场，千团大战、垂直电商相映成辉，那时候大家都认为“钱多、人多、货品多”就能赢得市场，但到最后，成大事的团购企业只剩个位数；乐淘、好乐买等垂直B2C已经死去。总结原因的时候，最被提及的原因就是盲目增长下的风险控制工作没做好。

    凡客CEO陈年不是也反思了嘛，荣耀之下实难冷静，泡沫之后便是死期。
笔者有时候甚至想是不是应该多出几起“盗车”事件，给资本冲昏头脑的企业降降温，就好比当年屡屡被曝出的团购诈骗或者违约事件，当整个社会都在关注诚信问题的时候，自然迫使企业优胜劣汰。

    事实上，滴滴、快的合并后到现在还没有拿出产品给用户，其他在线租车企业也还处在开疆拓土的阶段。

    但恰恰这样的节点是企业心理最负责的时候：前有优势企业实践强者愈强的马太效应，后有新创企业分分钟迎头赶上。这些企业的投资人也会紧张，因此反而会发生诸多投融资消息，到底是真的看好企业发展，还是装腔作势资本腾挪，局外人就不知道了。

    用户能干什么？加大力度用脚投票，不过别被补贴牵着鼻子走，因为补贴并不能保证这家企业的长远发展，更不能保障你能始终享受企业发展的红利。