“开年情况还好，3月的市场压力又增大了。”一位宝马品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，瞄准50万辆销售目标的宝马，今年仍面临较大挑战。

    作为提升销量的解决方案之一，3月27日，今年的“宝马3行动”，在南京正式启动。适逢3系诞生40周年、进入中国12周年的节点，宝马希望深化运动概 念、定义粉丝文化，锐化BMW品牌。值得注意的是，今年“宝马3行动”明确以南京、青岛、郑州等二线城市为中心，通过下沉渠道扩大年轻用户群体，提升销 量。

    年轻化和小型化已经成为豪华车企业共同关注的重点。有调查显示，在中国市场，购买豪华车的消费群体年龄比全球平均水平年轻10岁左右，入门级豪华车成为首选。特别是以品牌个性化等为主要特征的二线豪华车品牌，纷纷选择主攻这一细分市场来提升销量。

    去年底登陆中国市场的捷豹XE直指“34C”，将宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级车锁定为竞品；S60L作为沃尔沃第一个国产的车型，已经成为沃尔沃销量 提升的最重要“武器”；此外，DS、英菲尼迪等国产豪华车“新军”同样将销量扩张的“走量车”锁定在B级这一细分市场。

    “这一级别车型已经进入28万元价格区间，比C级车年轻时尚，又比A级车实用，”一位德系品牌经销商向《每日经济新闻》记者坦言，B级车是企业年轻化战略的最大受益者，已逐渐成为竞争最为激烈的细分领域。

    这一特征在中国豪华车第一阵营体现得最为明显，无论是奥迪与宝马的冠军之争，还是奔驰“后发制人”的产品策略，均已经从C级车的“标杆作用”，转移到更为务实的B级车销量抢夺。

    然而，与5系Li和奥迪A6L的争夺相似，宝马在B级车领域与奥迪的竞争也有“渐行渐远”的趋势。“奥迪的优势在于对中国市场的各项布局都要快于宝马。”一位熟悉奥迪的相关人士告诉记者，从2012年开始，提升A4L的销量贡献也成为奥迪的目标之一。

    宝马方面，去年上市的316Li是宝马3系下沉的关键一步，重点突围销量。“3系月销破万辆的目标已经有好几年，但实现目标并不轻松，去年全年完成了 9.36万辆。” 上述宝马品牌经销商表示，今年情况也不容乐观，3月，宝马3系部分车型的优惠已达到八折，部分地区甚至达到七五折。

    对此，宝马希望通过品牌锐化、聚集粉丝文化，提升宝马3系影响力。华晨宝马汽车有限公司销售副总裁朱彤表示，今年“宝马3行动”覆盖的城市数量再度增加， 全国共有103个城市参与，经销商数量达到250家，并下探至二、三级市场，进一步扩大活动网络，让更多人有机会参与到活动中来。

   《每日经济新闻》记者了解到，在今年宝马的销量规划中，上半年占比45%，此前上市的2系和3系是销量提升重点。然而，在目前竞争激烈的市场环境下，3系的销量目标仍存在挑战。