北京市发改委消息，自6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取。每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%，由各充电站运营商收取。2020年1月1日起，充电服务费按国家规定实行市场调节价。

目前，北京公共充电站充电按照大工业电价计算，按照峰谷电价平均计算每度电收费0.8元多，下月按北京市发改委发布的电动汽车充电服务费收费标准，结合目前北京92号汽油6.46元/升的价格，那么运营商每度电还可向消费者收取最高0.97元的服务费，如果充电站按照最高上限收取充电服务费，那么相当于6月1日后，消费者再在北京公共充电站充电每度电需交费约1.8元左右。

北京市发改委副主任高朋举例，如2015年4月29日北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。油价上升，充电服务费相应上升，油价下降，充电服务费相应下降。

此标准的制定保证了电动汽车动力成本低于燃油汽车。以北汽E150EV电动汽车为例（100公里平均耗电16度），当油价在6元/升至10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元至1.5元，按此测算，加上电价费用，电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%至60%。

对此，北京市许多电动车主表现出非常大的不满，一位江淮的电动车主表示，他所在的几个电动车主讨论群都在就此事吐槽不休，此前北京政府承诺的关于电动汽车不限行、免过路费、免停车费等政策迟迟未见落实，而充电服务费这么一个复杂的收费政策却比别的政策出来的都要快。这位车主表示，虽然这个定价只是最高定价，但是准备购买电动车的消费者就会按照这个价格来计算电动汽车的使用成本，算下来可能也比燃油车成本低不了很多，势必影响购买者的购买决定。

不过也有行业内人士认为，北京的电动汽车充电服务费定价是一个非常聪明的价格体系，它能够让电动汽车在使用成本上始终保持对燃油汽车的成本优势，鼓励大家更多使用电动汽车。同时，也能够让充电设施建设运营企业能够对运营成本有个基本的预期。这一定价对于电动汽车消费者来说，刚开始可能并不容易接受，因为消费者习惯性会把这些充电价格和在家夜间充电的价格相比较，有的地方还会加上停车费，就比自己车位夜间充电价格高很多。但是从长远来说，消费者应该还是会支持充电服务费的出台，因为充电服务费能够让充电设施建设运营企业有个清晰的盈利预期，参与建桩的企业会增多，充电设施多了，消费者到哪里都能充上电了，电动车才开的放心。而且有了一个公布一个充电服务费价格，消费者也可以对电动车的使用成本有个基本的心理预期，怎么算都比开燃油车便宜，这比没有标准企业各自定价好很多。

富电科技市场部总监李庆表示，富电科技旗下“小易充电”各站点在5月30日前将根据政策重新调整充电服务费价格标准，从试运营期间的免费体验过渡到正式收费阶段。对于电动汽车充电服务费的价格是否需要统一，他认为， 可以有最高限价，至于不同运营企业的最终定价在限价范围内根据自己的运营特性会做相应的调整。至于最高限价的合理性，还需要长期的市场认证。

据了解，北京的充电服务费由充电设施运营商收取，作为运营商的收入来源之一。政府希望以此刺激更多资本加入充电设施的建设中，从而推动新能源汽车的普及推广。但是，这也将提高电动汽车的使用成本，虽然仍比传统燃油车的使用成本低，但也可能对潜在的电动汽车用户的购车选择产生影响。