新的2015' GSX-S1000、GSX-S1000F， “ 来自 GSX-R 的精髓、为街道而准备 ”（The Spirit of GSX-R，Ready for street）。在欧洲市场，厂方最新的整个车系家族中，全新的MotoGP 机器 GSX-RR 站在了顶端，次一级的是定义为超级运动（Super Sport）的GSX-R 系列（GSX-R1000、GSX-R750、GSX-R600）；随后便是这个全新型号的、定位为街道运动（Street Sport）的 GSX-S1000、GSX-S1000F；最后是入门级（Sport Standard）的 GSX 系列（GSX1250FA、GSX650F）。

201 新的2015' GSX-S1000、GSX-S1000F， “ 来自 GSX-R 的精髓、为街道而准备 ”（The Spirit of GSX-R，Ready for street）。在欧洲市场，厂方最新的整个车系家族中，全新的MotoGP 机器 GSX-RR 站在了顶端，次一级的是定义为超级运动（Super Sport）的GSX-R 系列（GSX-R1000、GSX-R750、GSX-R600）；随后便是这个全新型号的、定位为街道运动（Street Sport）的 GSX-S1000、GSX-S1000F；最后是入门级（Sport Standard）的 GSX 系列（GSX1250FA、GSX650F）。

2015' GSX-S1000、GSX-S1000F 搭载一副来自 GSX-R1000 K5（2005年至2008年间的型号）的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 999 cc，节流阀口径为 44 mm（GSX-R1000 K7 规格）的电子燃油喷注系统、可选三个模式的牵引力控制系统，六档齿轮箱，输出设定经过修改、采用了新技术制作而成的活塞、活塞环，但厂方尚未正式公布最大马力输出的数字。车身方面，使用一个全新设计的铝合金阔面车架，新的车架具有紧凑且轻量化的特点，配以一个同样实现了轻量化的铝合金后摇臂；前悬挂采用了行程为 120 mm、叉芯直径为 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后悬挂是行程为 63 mm 单筒式油压减振器；制动系统分别来自 Brembo（前）与 Nissin（后），并配备了轻量化的数字式 ABS；其他方面，使用一个全 LCD 的仪表板，LED 的前后灯。而新车的上市时间尚未正式公布，预计将首先供应欧洲市场。

     5' GSX-S1000、GSX-S1000F 搭载一副来自 GSX-R1000 K5（2005年至2008年间的型号）的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 999 cc，节流阀口径为 44 mm（GSX-R1000 K7 规格）的电子燃油喷注系统、可选三个模式的牵引力控制系统，六档齿轮箱，输出设定经过修改、采用了新技术制作而成的活塞、活塞环，但厂方尚未正式公布最大马力输出的数字。车身方面，使用一个全新设计的铝合金阔面车架，新的车架具有紧凑且轻量化的特点，配以一个同样实现了轻量化的铝合金后摇臂；前悬挂采用了行程为 120 mm、叉芯直径为 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后悬挂是行程为 63 mm 单筒式油压减振器；制动系统分别来自 Brembo（前）与 Nissin（后），并配备了轻量化的数字式 ABS；其他方面，使用一个全 LCD 的仪表板，LED 的前后灯。而新车的上市时间尚未正式公布，预计将首先供应欧洲市场。