当汽车触及互联网，“互联网+”的想象空间被进一步放大，与此同时，汽车产业的商业模式与思维模式也在发生着巨大变化。“汽车电商”成为近年来业内广议的热词，其是否为大势所趋、是否明天会更好……一切，正如备受争议的传统4S店存亡问题一样，盖棺定论尚早。

然而，风生水起之下，改变已然在发生。

在传统汽车厂商触网、汽车垂直网站雨后春笋般崛起之外，汽车垂直类媒体、纯粹的电商平台以及大众信息服务平台也已“跨界”，在汽车电商领域占据一席之地，且在探索中谋求着更加清晰的发展模式。

“互联网+”风潮下，汽车电商各领风骚

广义上的汽车市场涉及两大市场阶段：汽车前市场和汽车后市场。而根据不同的消费行为阶段，又可以分为：新车交易环节，二手车交易环节以及汽车后市场服务领域。时下，电商化势头正热，各路汽车电商也在拼力竞逐，目前广为关注的多集中于新车与二手车交易环节。

在传统汽车厂商触网方面，风头最劲的要数上汽集团正在推崇的“互联网汽车梦”，其与阿里的战略联盟虽处于探索阶段，但无疑开辟了全新的发展局面。而在汽车垂直网站的发展方面呈现更加聚焦的细分领域，比如拍卖网站、寄售网站、零售商网站，无论是B2C、C2C还是其他模式，多集中于二手车，多方的割据战导致愈发激烈的市场竞争。

同传统汽车厂商、汽车垂直网站或阶段性创造销售神话的电商平台相比，笔者以为最值得一提的，要数汽车垂直媒体、大众信息服务平台的异军突起。

提及汽车垂直媒体，莫过于汽车之家、易车网。此前，其基于专业评测、人群优势，开始从原有的CPM模式向CPS模式转变，且其各自推出的车商城、惠买车电商平台已然在改变半媒体半电商形式，很大程度上成功嫁接着自身的专业优势与客户资源。

而在大众信息服务平台的汽车电商之路方面，无疑是高调亮相上海车展的58同城。“汽车产业，58来了！” 58同城CEO姚劲波的一席话，让很多圈外人士哗然，然而58正在构筑的涵盖汽保行业、汽车养护行业、汽配维修、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业的汽车产业集群正在刺激着汽车从业者的神经。

有人说，大多数车主对车的认识远低于行业预期，基于此状况，汽车消费市场的入口越多，车主的迷惑也就越多。对于汽车电商从业企业而言，每寻找一次入口就意味着在原有基础上会流失掉一部分用户。如何发挥有效降低用户选择成本，强化持续有效的用户粘性，正在成为考验汽车电商成长性的重要维度。

58同城恰恰解决了这一痛点。58同城汽车事业线的相关负责人指出，背靠巨大的流量资源，发挥平台协同效应，实现用户与商户的共赢，这正是58同城平台的优势。而58同城的新车以及二手车业务，正是在发挥平台优势的基础上，不断融入更多的第三方服务，并联合更多的第三方和经销商构建起更加广泛的平台资源体系。如澳康达名车广场、车王二手车超市、加百列二手车等各类客户，上海大众、沃尔沃、奥迪等主机厂，这些商业机构都成为58同城汽车产业生态圈中的一环，通过资源整合、服务融合的创新，为消费者带来"更多、更快、更好"的服务体验。

汽车“微增长”拐点到来，汽车电商何去何从

笔者以为，在汽车市场进入“微增长”时代，汽车电商的势起恰逢其时。不过，如何降低交易成本、提高交易效率，能否能够提供更为优质、更为高效、更为贴合市场需求的汽车服务，是汽车服务提供商们在“微增长”时代需要把握的关键。

据中国汽车工业协会最新数据显示，2015年一季度轿车市场连续两个月同比负增长，2月份销量同比下降2.63%，3月销量同比下降1.43%。这是轿车市场持续多年高增长中首次出现连续两月同比负增长。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也曾指出，“根据一季度经济运行和中国汽车工业产销的情况，今年车市增速可能达不到年初预计的7%。”

“官方降价”正在成为近年汽车市场的关键词，“投影”到电商领域也多呈现出下调趋势。“降价潮”的出现来源于汽车市场需求本身的弱化，且预示着中国汽车市场正在从一个以新车销售为主的市场转向为以售后为主要支撑的成熟市场，尤其体现在二手车领域。

在新车及二手车业务方面进行全面覆盖的58同城似乎已经预示到这种变化，并早有布局。据58同城运营数据显示，其新车业务已经覆盖342个主要城市，已与1164家供应商进行战略合作，车源数稳步增长，目前浏览量已经达到百万级别。而其二手车业务势头更猛，业务覆盖422座城市，车源数已达到180余万，合作商家早已突破十万，浏览量早已突破千万级别。

聚焦二手车交易对接，关键在于解决信息不对称

有统计数据显示，2014年全国共交易二手车数量为605.29万辆，同比增长16.33%。行业预测，到2015年这一增长数据还会大幅度上升，二手车交易规模将突破千万辆，并有望达到1100万辆，中国的二手车市场即将步入“千万辆时代”。

然而，成长空间巨大的二手车市场有着难以一蹴而就的痛点，主要在于车源、车价、车况、区域流通、售后等方面，集中表现于信息的不对称。比如，车源的碎片化、消费者的专业度欠缺、一车一价、一车一况、诚信等，这些问题都在考验着“汽车电商们”的业务体系及服务模式。

在解决信息不对称的问题上，各家汽车电商都在开创属于自己的业务模式。

58同城二手车则一直秉承并坚守“平台模式”，协助实现了产品和消费者的双边对接，借助中立的交易规则以及大数据带来的消费者需求精准挖掘，为交易双方提供最优化的交易途径和最低的交易成本。通过"车商认证"、"厂商认证"、"消费者保障专区"等多样化产品服务体系，联合客户、主机厂等第三方服务提供商，构建更加广泛的二手车平台体系。

纵观汽车电商发展史，虽然仅有短短数年时间，但已经进入全新的发展阶段。如果说，国内汽车互联网在发展初期（姑且定义为1.0时代），以车源信息、新车评测、交易引导为主，汽车网站多关注于社区、论坛等，更多基于媒体资讯属性。那么，如今以交易流程优化、双边信息对接为主的平台化商业模式已经发展到2.0阶段，平台作为价值的整合者、多边群体的连接者，正在基于多边群体的互补需求构建汽车电商消费的生态圈，通过挖掘多方数据来拟定多层级的价值主张，帮助交易各方各取所需。

互联网对汽车的影响，不只在于汽车电商的崛起，更在于使汽车行业从业者思考如何在互联网时代解决市场出现的新需求、新问题。显然，消费者的便利、全面、完善的服务体验正在成为汽车电商思忖的重点，而这一思考点也正在左右着汽车行业的发展从以“车”为中心过度到以“人”为核心，从服务入手建立围绕消费者的生态链条。毕竟，未来，消费者除买车外会更愿意得到组合化的服务，或者买车之后一个终身的解决方案。