毫无疑问，新能源汽车迎来了史上发展的最好时机。

　　政策层面，《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》……国务院、国家各部委关于新能源车的文件不断出台，各级政府更是拿出了真金白银的补贴。

　　销售层面，2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。根据工信部的最新消息显示，今年1~3月，新能源汽车累计生产2.54万辆，同比增长3倍。其中，商用车的增长速度让人惊喜。纯电动商用车生产4635辆，同比增长近5倍，插电式混合动力商用车生产2374辆，同比增长61%。

　　机会来了，汽车企业做好准备了吗?

　　财政杠杆助力 谁能屹立新能源发展潮头

　　实际上，在宇通纯电动公交整体解决方案推介会之前，国家对城市公交油价补贴方案的改革已箭在弦上，具体方案即将公布。据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏介绍，即将出台的传统客车运营补贴退坡政策，意味着传统公交车的补贴将越来越少。

　　业内专家指出：目前国家财政将更关注新能源汽车，特别是纯电动大巴。换言之，纯电动公交车将拿到更多补贴。目前，燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源，如果传统客车运营补贴退坡政策出台，很可能促使公交行业向新能源客车倾斜。

　　“大部制改革以后，公交行业燃油补贴得到了极大改善。补贴标准从最初的每年1.5万元一标台到现在8万元一标台。燃油补贴已是很多公交企业维持正常运营的重要部分。有些财政紧张的地区，没有国家燃油补贴，企业就无法生存。”中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平这样解析燃油补贴对公交企业的意义。

　　与此相反，国家正准备出台新能源客车运营的补贴标准。在财政部2015年中央和地方预算草案报告中显示，2015年节能减排补助资金478.5亿元，增长40.4%，主要是根据石油价格调整补贴改革方案，将用于燃油公交车的补贴调整为新能源公交车补贴。这一增一减的公交车补贴结构调整，很可能促使需要财政补贴的公交行业选择新能源客车。

　　随后，交通运输部发布了《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，至2020年，新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

　　《意见》中引起公交行业格外注意地是，到2020年新能源城市公交车达到20万辆，纯电动汽车运营效率不低于同车长燃油车辆的85%。

　　财政杠杆的力量、大气污染治理的压力，已使地方政府对此纷纷行动起来。当然各大汽车品牌也纷纷在这一领域布局，摩拳擦掌。

　　抓住机遇推出纯电动公交解决方案

　　一切以市场为出发点的宇通再一次洞悉并抓住了用户的需求。4月17日，宇通在郑州举办“宇通之道公交之E——宇通纯电动公交整体解决方案推介会”。

　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任、宇通客车新能源技术部副部长朱光海介绍，宇通的这套整体解决方案包括四大项，每一项都以读音“E”开头，即E产品、易配套、逸服务和亿金融。

　　E产品就是在技术层面，用事实的数据和标准，消除用户对纯电动客车安全、可靠性上的疑虑，并以此树立纯电动客车的价值标杆;易配套则围绕目前用户充电难的现状，不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式;逸服务是基于用户对使用环节的顾虑所做出的承诺，即关键零部件5年质保、8年延保，关键零部件1天内到达等，并对用户担心的政府补贴申领，作出了协助办理的承诺;亿金融就是解决用户一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

　　宇通推出这一整体解决方案的底气，源于其2014年21.8%的纯电动客车行业第一的市场推广规模、电控系统——睿控在上万辆宇通节能与新能源客车中的良好应用、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心的获得，以及99个城市运行的良好效果。

　　在宇通看来，纯电动客车推广的技术条件已经基本成熟，但商业化、产业化能力还存在不足，而大批量推广是快速提高纯电动客车商业化、产业化能力的有效途径。

　　安全实惠客户算的一笔经济账

　　安全和实惠是影响人们购买汽车产品的两个最重要的评判标准，宇通客车的安全性能无疑是整个客车行业的标杆。在发布会上，朱光海介绍说，质量和安全问题一直是用户最为担忧的，他们担心车辆后期的维护成本和使用成本过高，不能达到预期的效果。

　　“凡是宇通出厂的所有纯电动客车，电池性能都已经达到了宇通制定的严格标准，并通过高温、短路、挤压、浸泡、过充电、穿刺等多个破坏性的试验后，最终确保电池的安全可靠，才能出厂交付给用户。”朱光海说。

　　除此之外，宇通纯电动客车采用金刚封闭环结构，撞击时变形小、侧翻安全性高，其中E7侧翻角度达到45度，远高于国家标准规定的28度;宇通纯电动客车防护等级达IP67，涉水深度高于传统客车。

　　“在研发技术和产品安全质量方面，宇通向来都是稳扎稳打，任何行动都是在条件一切成熟的前提下进行的。”国家电动客车电控与安全工程技术研究中心常务副主任、总工程师李高鹏说道。

　　同时，宇通客车可为电池提供5年质保、8年延保，且电池在4000次充放电衰减后容量不低于70%;根据用户需要，宇通可提供续驶里程100～400公里的纯电动客车;宇通纯电动客车的动力性足以满足常规路况要求，E70~50公里加速仅需8.22秒，可通过坡度为20%的坡道……在一系列数据的支撑下，朱光海表示，宇通纯电动客车市场化推广的技术条件已经基本成熟。

　　如果说数据是用户可以衡量纯电动客车品质的标准，那么用户使用的感受则是市场运营效果的真实再现。

　　为实现城乡一体化、为河北保定的蓝天，今年年初刚成立的徐水县公交公司一口气就买了30辆E7宇通纯电动公交。其公司总经理田杰为现场来宾算了一笔经济账：“从今年2月12日开始投入运营两个多月来，我们进行了电耗统计，车辆平均电耗0.37度/公里，当地电价0.61元/度，折合运营成本0.23元/公里，相较传统同类车成本节约率60%～80%。

　　在安全、可靠性满足的前提下，成本是用户最好的满意度。佛山新协力汽车运输公司总经理陈蕴生也拿出了满意的数据，30辆运行的宇通8米纯电动客车成本比传统车低0.58元/公里。

　　数据显示，2014年宇通纯电动客车的市场占有率达到21.8%，稳居行业第一，超过了比亚迪、海格、金龙等国内同行。宇通相关负责人表示，2015年下半年，面向客运市场的宇通纯电动公路客车整体解决方案也将出台。有了性能过硬的产品，有了事无巨细考虑周详的配套服务措施，宇通2015年能否继续占领纯电动客车制高点、领衔行业发展，给我们留下了更多的惊喜和期待。