5月18日，比亚迪与长沙经开区签署合作备忘录，宣布投资50亿元，将比亚迪电动卡车及专用车项目落户长沙。这也是比亚迪长沙基地的二期项目。

　　在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这意味着“长沙成为比亚迪唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地”。

　　实际上，早在一周前，最新版本的长沙比亚迪汽车有限公司简介已被发送到比亚迪深圳总部，其中就提及了电动卡车及专用车项目相关内容。

　　为全系电动车基地正名

　　“2014年产值突破100亿元，提前一年完成公司投产三年产值过百亿的目标，并成为全市（长沙市）第一家过百亿的汽车企业。”这份新简介概述了长沙比亚迪的发展状况。新简介称，目前长沙比亚迪由电动轿车、电动客车、电动卡车及专用车三部分组成：

　　电动轿车部分涵盖1系、3系、6系轿车及MPV、SUV等车型，为公司普通轿车产品唯一全系列基地，目前已具备15万辆年产能，并正在建设一条自动化生产线扩大25万辆年产能，规划至2025年达80万辆年产能；电动客车基地是比亚迪电动客车的发源地和全球制造中心，目前年产2500辆整车，规划至2025年扩建到10000辆年产能；电动卡车及专用车部分，计划年内投产，是比亚迪电动卡车及专用车全球制造中心，2016年达产2500辆，规划至2025年扩建到10000辆年产能。

　　“商”确定入湘生产

　　之前上海车展上，比亚迪打破常规，以“全新能源车阵容”亮相。近日，由工信部发布的第69批新能源汽车补贴目录中，比亚迪两款插电式混合动力多用途乘用车上榜。而根据产品型号，已确定是比亚迪推出的多功能新能源车“商”。

　　记者从比亚迪厂家获得的消息称：“商”已确定纳入比亚迪长沙基地生产。

　　据了解，比亚迪长沙基地中，乘用车在较长一段时间内一直处于非饱和生产状态。而与轿车生产线上“悠闲”状况成鲜明对比的是，比亚迪电动大巴生产线却长时间处于“满负荷”状态。省委常委、长沙市委书记易炼红表示，近年来，比亚迪坚持走绿色、环保、低碳、节能的发展之路，旗下系列新能源汽车在国内外所占市场份额迅速攀升，对促进产业转型升级、推动环保工作均有重要意义。

　　“做新能源车，湖南基础好”

　　比亚迪长沙基地二期项目的确定，不仅意味着长沙成为比亚迪新能源车“7+4”全市场战略布局的首要承载基地，更意味着湖南新能源车产业的羽翼渐丰。事实上，除了比亚迪，越来越多的新能源车及周边产业也开始在湖南开花结果。

　　与比亚迪长沙基地平行而望，矗立在长沙东城的众泰江南汽车制造有限公司（简称长沙众泰）同样也在寻找着自己的新能源车之路。2014年10月，长沙众泰生产的云100纯电动汽车上市，不仅成为“湖南本土生产的第一款纯电动乘用车”，更一举创造了“纯电动车单月上牌量超过传统燃油车”的纪录。根据长沙众泰最新的生产规划，2015年将推出一款全新纯电动轿车，并且考虑顺应新能源车续航里程的需要，再次升级现有产品。

　　日前，湖南省经信委在湘首次发布湖南省太阳能光伏产业、纯电动乘用车产业、锂电池材料产业等三大重点领域产业链技术创新路线图。其中，《湖南省纯电动乘用车产业链技术创新路线图》提出，2017年湖南纯电动乘用车产业链合作开发配套基本完成，并开发出样车5款，形成3款车型进入产业化并完成公告认证。

　　“做新能源汽车，全国没有哪个省有湖南这么好的基础。”据长沙众泰总经理苏金河介绍，在众泰云100上，电池、差速器、电控、充电桩等核心零配件，都将逐步本地化。　

　　2017年产业链年新增销售将达150亿

　　新能源车产品的生产加速，带动的是周边相关产业链的迅速扎根和壮大。

　　电池是新能源汽车的核心部件。目前湖南共有电池材料企业200多家，形成了全国规模最大、产品最齐全的电池材料聚集区。

　　在动力锂电池方面，2014年湖南省锂电池销售收入约8亿元，增长20%。

　　其中，湖南桑顿新能源有限公司是目前省内最大的动力锂电池制造企业，今年1月与长沙众泰签订了1万套动力锂电池的合作协议，3月又与梅花顺达汽车“牵手”，产能已无法满足市场需求。目前已启动二期建设，预计明年二季度投产后，公司将具备年产8000吨锂电正极材料、9.4亿瓦时高能动力锂电池的产能规模，迈入国内锂电池行业前五。

　　对于长期受制于电池产能的新能源车企业，“越来越多的合格供应商加入，是推动优秀电动车产品下线的基础。”长沙众泰总经理苏金河透露，为保证众泰云100的产能供给，仅电池供应商就有五家。

　　按照《湖南省纯电动乘用车产业链技术创新路线图》规划：到2017年，湖南省要实现年产10万辆纯电动乘用车产能，产业链年新增销售收入150亿元。