“国内商用车AMT（电控机械自动变速器）的春天到来了吗？”在第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中国重型汽车集团有限公司技术中心汽车传动设计院副院长李法友，在题为“商用车AMT在国内发展趋势的探讨”的报告中开门见山地提出这个问题。

国外商用车行业各大整车（主机）企业有自己的AMT系列（VOLVO、戴姆勒、SCANIA），独立AMT生产商有采埃孚（ZF）和伊顿（EATON）。

国外商用车AMT市场占有率：欧洲80%；北美逐步上升。

反观国内，国内商用车AMT市场发展缓慢。在中、重型商用车企业中，中国重汽、一汽有自己的AMT 和ZF的AMT。在客车行业，受政策、环保等因素作用，更多AMT配装新能源（混合动力）客车，比如，ZF、EATON等AMT 在客车上应用。国内独立商用车AMT 供应商有法士特等变速器企业。

李法友这样对照，无非是告诉人们一个事实：欧洲和美国商用车AMT的春天到来了，中国商用车AMT的春天还没有到来。

一辆重型商用车的排放等于数十辆轿车的排放。AMT能够提高驾驶员整体驾驶水平，从而降低燃油消耗和排放。

国家工信部在2010年发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》鼓励发展商用车自动控制机械变速器，国家实施国Ⅳ排放法规，将来实施《重型商用车辆燃油消耗量限值》，都是国家对推广商用车AMT直接或间接的支持。

AMT是DCT、混合动力等新能源汽车零部件、智能驾驶（无人驾驶）技术（戴姆勒在2014年IAA上展出无人驾驶车辆“Future　Truck2025”）等后续系列先进技术的基石。

AMT能够为用户创造价值：降低劳动强度，带来驾乘舒适性；司机不用踩离合踏板，更加专注驾驶，带来驾乘安全性；保持高水平司机操作，避免低水平司机的不利影响，提高燃油经济性；避免误操作，减少换挡冲击，保护离合器、变速器等硬件。

李法友依据上述事实坚信：“AMT 配装商用车，是商用车技术发展的必然趋势。”

紧接着，李法友列举了当前制约国内商用车AMT发展的因素：关键零部件国产化率偏低，导致其成本偏高，进而导致AMT车型比同样配置的手动变速器车型价格高；　有的用户存在自动挡汽车耗油量大等错误观念；行业标准滞后，亟待完善；售前培训不到位，用户没有掌握AMT操作规范，感到不便，对AMT 产生不好印象；　维修所需配件不能及时到位，影响用户购车信心；手动变速器用户及服务站可进行常规维修，门槛低；AMT维修需要专门工具及专业人士，门槛高；其服务水平影响用户使用信心，反过来影响市场保有量；高速运行时间长，换挡次数少，AMT的优势没有充分体现出来；AMT许多优点无法直接量化，用户难以在账面上对比收益，降低了AMT的性价比。

商用车AMT是节能环保、有利安全的产品。李法友表示：“政府应当扶持商用车AMT生产企业和用户；支持上下游相关产业快速发展，降低AMT 成本；加快制定AMT及整车标准。行业应该选定一种适合AMT发挥优势的典型工况。企业要提高生产组织管理能力，建设点、线、网、面结合的服务网络。”“一花独放不是春，万紫千红春满园。”李法友呼吁：“整车（主机）企业和零部件企业应当齐心协力，共同推广商用车AMT。”