我们先从底盘的各个部件说起。

     首先，我们要说的是拉臂，拉臂套，对于拉臂的故障来说主要是拉臂的质量，和其锁止螺栓的紧固。挂车桥的牵引力主要是靠拉臂牵引的，所以拉臂的的故障影响着车辆行驶的安全性。拉臂套，是一个弹性元件，其主要的性能是缓冲性，和耐磨性。而现在我们使用的拉臂套主要的制作材质也是针对于这两种性能来设计的，缓冲性好的耐磨性差，或损害率高，耐磨性好的缓冲力差，这就需要我们针对于不同的车辆，不同的运输环境选择不同性能的拉臂套。（拉臂套的磨损或损坏是挂车造成轮胎磨损的主要原因，所以在调校挂车时，应首先更换拉臂套。）

     良好的底盘状态是定位的基础，而挂车定位主要调校的就是挂车各个部件的状态。而真正的测量只不过是调校下车桥的平衡度罢了。

     有了良好的底盘状态,那我们怎么去更快的调校出车桥的平衡度呢？我们在调校过程中应该注意哪些问题呢？

     首先，我们来说说场地的影响，场地影响主要是来自左右的偏差，当左右偏差大于2CM时，会造成测量数据25px的偏差。（在坑洼不平的路面作业时，由于各个轮位高低不均造成测量偏差那就很正常了）所以在流动作业时，地面的影响会出现一定的测量偏差。比较光洁的作业场地可以提高调校的准确率和速度。

     第二，预判轴间偏差距离，我们在作业时，预判是非常重要的。他是我们发现一些隐藏故障的很好方法。我们可以通过观察两侧轮胎的平衡度，可以观察钢板在吊耳中的左右偏差，可以观察轮胎与吊耳的左右位置偏差来预判和检验挂车轴之间的位置关系。在作业过程中我们养成一个良好的观察习惯，积累观察经验，通过观察，我们可以判断车辆轴距5mm以上的距离偏差。可以预判车辆甩尾方向。这为我们的作业与跟客户沟通打下一个坚实的基础。
     第三，拉臂调整应注意事项
     1、调整拉臂时，由于拉臂主要是作用是拉力，所以我们在调整拉臂时应向缩短方向调整。为了保障其固定拉杆的变化趋势，在我们调整时应伸长过了以后再缩短至标准状态。（调整拉臂时我们应注意其左右的间隙变化，保证拉臂处于拉的状态。
     2、在调整偏差比较大的轴距时，调整拉臂一圈拉臂变化大约为4mm，轮边距离变化大约为25px,调整比例大约为1:4。活拉臂一侧伸长或缩短4mm时，固定拉臂一侧将缩短或伸长为1mm，是4:1的比例。（底盘状态良好）我们在知道这些比例后我们调整效率会更快更准确。
     3、在调整偏差较大的轴距时，我们应时刻观察其钢板的位置，避免钢板卡向一边，影响调校效果。（可以使用大锤敲打调整钢板）在调整拉臂时当出现越来越调不动的时候我们应特别注意，这样调整出的车返修率较大。
     第四，关于甩尾，一般甩尾的车辆不会车胎（三轴平行），但是车辆油耗会增加，甩尾有几方面造成，主车跑斜（主要是驱动轮不正，产生推力角）、牵引销不正（偏差5mm以上）、三轴整体偏移（定位原因）我们可以通过测量或路试来判断。一般情况下，驱动桥不正观察挂车会向驱动桥靠前的方向甩尾。牵引销不正会向牵引销偏的方向甩尾。三轴整体不正那边靠后向那甩尾。我们可以通过根据其故障针对性解决。我们也可以通过轻微调整三个挂车轴的整体偏移来解决。
以上只是简单的介绍了一下在调整挂车时我们应注意的一些事项，其实很多的东西来自我们的实践，在我们平时作业时只要多看，多想，多问几个为什么，很多的问题都能解决。希望能给大家带来帮助。