【卡车之家 原创】在广州的白云区的林安物流园，卡车之家广州工作站的小编见到了来自内蒙锡林浩特的长途卡车司机崔师傅，当时他刚检修完自己的卡车，驾驶室还没有完全落下。看小编过来就很热情的聊了起来。他是昨天车刚到的广州，今天一大早，另一个搭档一早就去货运信息中心寻找货源。而他留下来收拾下车上的小毛病。

崔师傅的欧曼ETX牵引车

●  养车十多年车好买了 但现在日子却愈发艰难

崔师傅说他十多年前就开始一直跟卡车打交道，此前在老家内蒙跑自卸车比较多，四年前由于当地市场不好，才开始跑长途的。当初贷款买了这台375马力的欧曼ETX牵引车，拖着17米5大板全国打游击。目前车贷已经还清了。

聊到一半旁边的车在修车 热心的崔师傅赶紧过去搭把手

广州林安物流园内停满了车辆，大家开玩笑说没货就是天天罢工

提起以前和现在跑车的区别，崔师傅苦笑着说，以前是方向盘一转，给个县长都不干的。现在可就大不一样了，以前经常有货主找他出来喝酒，求着车主帮忙拉几车货。现在车太多了，是求着货主给点活儿干。而且经常是运费给6000块你不愿意做，稍微一犹豫，别人5600就把货就抢跑了。跑车的生意太难做了，路上要提心吊胆的保证安全不说，服务区休息会儿还得提防偷油贼。崔师傅觉得造成目前现状很大的原因是购车的门槛太低，车太多了，竞争混乱激烈，以前想买到车需要找熟人，现在有五万块钱，一台牵引车就让你开走了。

崔师傅介绍说，以前自己跑车是每天琢磨着一天下来看能不能拿到个一千两千来块钱，现在可好接了活儿以后整天琢磨几天后到了地方卸了货自己还能剩多少钱。经常跑了五六天，结果各种费用一算，最后就剩了三千多块钱。一个月下来经常是除了车上各种花销外，和搭档每人能落个五六千块，差不多相当领了一月的工资。

成排摆放着的大板车，不少车都停了好多天

同时崔师傅也抱怨道这几年物价什么都在涨，就是运费一直在降。走到哪里都得花钱，比如来到广州林安这里，要找货就需要办卡，林安这边的卡使用一年的是320块一张，他们不久前刚办了。停车费一天就要60块钱，住宿每天至少要100块，两个人加上吃饭什么的，在物流园多呆一天的花销就至少需要300多，如果呆三天就要1000多块钱。而且现在货源那么紧张，很多时候往往不止要呆上三天。

谈到广东马上要执行的新的收费标准。崔师傅表示，全国都统一成49吨比较好。现在的情况是有些地方是49吨，有些地方是55吨。比如从广州跑内蒙，在河北就是55吨的标准。这五六吨货你不拉，有人愿意拉，不拉就没钱挣。但是多拉了这6吨活呢，除了多交的那些过路费，往往算下来，跟拉49吨并差不了多少。但是多拉的这些东西对车、对安全的风险也会增大。如果轮胎路上再不争气的爆了一个就更合不来了。

还有车不断开过来寻找停车位

聊到自己的17米5的挂车，崔师傅同样表示很无奈，很多人说市场就是被这些车给搅乱了，之前也听到了关于取消这种车型的说法。但是现在仍然有些地方这些车能上户，他就可以跑。那么法规政策不统一，市场就会被搅乱。如果要取消这种车能做到标准一致，他也非常的期待欢迎。

车来车往的林安物流园大门

中午小编离开的时候，崔师傅去找货的搭档还没回来，他希望今天能找个合适的货，不管去哪个地方。目前受大环境的影响，不少个体养车的用户的日子愈发艰难，就像很多人说的那样，目前物流运输行业正处于一个动荡期和洗牌阶段，在这种恶劣的环境下，势单力薄的个体车主如何调整心态，改变经营思路也成了一个主要的问题。同时我们也呼吁国家相关监管部门能够将政策标准统一，以促进这个行业的发展。（文/图 杨建伟）