在北京办一张ETC卡(电子不停车收费卡)就能畅行18个省份。7月2日，记者从交通运输部了解到，河南、湖北、广东、贵州4省成功并入全国ETC联网区域，这标志着我国已有18省份高速公路电子不停车收费(ETC)联网开通，全国ETC联网纵贯南北、互通东西的格局已初步形成。

●  初步实现ETC南北互通

按照交通运输部的统一部署，经过6个月的系统改造、工程建设和联合测试，河南、湖北、广东、贵州4省顺利并网，使全国ETC联网省份达到18个,联网区域累计建成8883条ETC专用车道、4万余条人工刷卡(MTC)车道，电子收费用户总量达到1508万。

自去年底，交通运输部宣布北京、江苏、湖南、陕西等14省份高速公路电子不停车收费(ETC)联网开通。本次河南、湖北的并网打通了华中、华北区域，广东的并网贯穿了珠三角等华南区域，使ETC联网成功覆盖了我国东、中部地区；贵州的并网和原已联网的陕西成为重要纽带，为下一步联通西部地区奠定基础。

交通运输部一位技术人员表示，此前，京津冀、长三角各自都实现了ETC互联，但两大区域运营相对独立，不能实现南北互通。

●  内蒙古黑龙江等地今年陆续联网

目前，全国ETC用户总量已接近2000万，较年初1300万增长近50%，已联网的18省份用户已超1508万；已成功实现部分地区的城市停车缴费，并将逐步拓展到小额支付等领域。

同时，ETC用户终端的发行、安装、充值等优惠政策将陆续推出，全网异地充值也有望于今年底实现。按照交通运输部的计划，在未来的几个月内，吉林、重庆、四川、云南、甘肃、青海、宁夏、内蒙古、黑龙江、广西和新疆等省份将陆续并入全国ETC网络联网运行，将使越来越多的ETC用户直接受益。

●  京津冀三地有望实现ETC停车

京津冀三地ETC互通已经运行6年，昨天起，三地新的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》正式实施，为三地ETC服务一体化提供了统一标准。

记者了解到，新标准的出台将提高京津冀区域ETC系统的稳定性、可靠性和通行成功率，避免邻道干扰和跟车干扰，同时新增远程监控功能、网络监控功能等。标准实施后，办理ETC卡的用户在京津冀两市一省之间通行，此外，还有望将停车收费功能纳入三地ETC卡中，使三地用户更加便捷。

●  使用提示：一车一卡免重复扣费

交通运输部路网中心友情提醒广大ETC用户，请严格遵守“一车一标签一卡”的规定，确保车辆上只安装一套电子标签和非现金支付卡，否则将会导致重复扣取通行费、干扰ETC车道无法正常通行等不良后果。

一车多签、一车多卡的用户请保留唯一发行方的电子标签和非现金支付卡，将多余的电子标签和非现金支付卡分离放置且不随车携带，并尽快到相应省份发行网点注销，以免在联网后被重复扣款，给出行造成不便。

●  为什么要搞ETC联网收费？

交通运输部相关部门负责人回应，ETC电子不停车收费，减少车辆频繁启动、刹车的次数。据估算，我国ETC耗油节省量约为4446万升，平均每年能源节约效益约为2.9亿元。使用ETC还能有效降低污染物的排放。以目前全网交易量估算，每年平均减排量为7921.4吨，相当于种植约35万棵成年树木。

此外，实践证明，一条ETC车道相当于5条人工收费车道。据统计，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒。

●  为何不能一次性全国联网？

“我国ETC用户增长北高南低，南北标准也不统一，用户积极性不一样。”交通运输部技术人员坦言，联网省份ETC系统十分复杂，联网难度很大，ETC系统兼容问题最棘手。

他举例说，如广东则要在并网前调整好全省的车型分类，还要在同期切换省内货车全计重收费系统、完成省内联网升级。此外，有些省份存在多路径识别等特殊应用，识别率低，也造成了部分车主使用积极性不高。

按照工作计划，2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省(区、市)将联联网开通。