近数十年的时间，科技像一匹野马样义无反顾地发展，摩托车的性能高速地发展。我们的马力机和GPS测速计上的数值记录不断地被刷新。它们的马力及加速性能让资深车迷们无限感慨。尽管摩托车的功率，燃油经济性，可靠性，舒适度和便捷性不断升高，但是它们让我们享受到的乐趣与多年前人们获得的乐趣并不多多少。

　　为了探寻这个奇怪的现象，我准备这次先放开摩托车的参数不谈，来探寻这个不可言喻的魅力，到底什么才是摩托车吸引人的地方？这次为大家聊聊十款有着灵魂的摩托车。和大家分享一下有些不可量化，溶于机械本身，又给人生命感的摩托车。

　　联盟X132悍妇-狂野

　　在当代，想要大批量生产具有灵魂与个性的摩托车是非常困难的。因为“个性”往往又代表着完美中的缺失。是的，现在的摩托车有着完美的性能和各式各样的辅助骑行，越来越容易驾驶使得它们具有广泛的吸引力。但是不幸的是它们的“傻瓜式”驾驶使得它们少了个性，丢失了灵魂。想想现在很多的电子辅助配件，它们让你换挡都不用碰一下离合，我不知道这是好是坏。

    我也喜欢驾驶现代化的“超级”摩托车，但在想要体验更多的时候，我却更愿意驾驶我的复古古兹。它坚硬冰冷的金属质感暴露在空气中，硕大的引擎，直接的车架反馈，一切都让你感到很真实，让你体会到摩托车的每一丝情绪波动，这让我感到它是有生命的。我感到与机械的亲近，感到与引擎的联系，感受到气缸中火焰燃烧的力量，而产生的每一丝力量都直接作用在我身上，让我驰骋在公路上。这些是在现代化高科技摩托上体会不到的，它们少了一些粗糙的野性美，现代化的摩托车给人的感觉是它载着你走，而不是你驾驭着它走。

　　对于联盟的“悍妇”来说，你绝对不会对它的任何零部件有一丝丝失望，每一个配件都是精心打造的，事实上你得到的比你想要的更多。X132有着扎实运动的避震器，并配备了S&S X-Wedge 2163CC排量的V2引擎（深度优化过）。你可以很好地操控它，它轻喘，咆哮，漫步，狂奔，驾驶它时，你就像一个飞行员一样需要集中你的注意力。慢慢你会驾驶地得心应手，你会了解到它的脾气。

    X132的设计毫不妥协，直接专注于释放摩托车最深处的原始本性。而结果就是独一无二的骑行体验。它没有配备电控油门或者其他一些电子辅助来帮助你骑行。但第三代的悍妇使用了新的燃油喷射系统，油门响应不再那么神经质，但是其150磅尺的扭矩意味着在任何时刻它都能爆发出你想要的动力，当然这也要求你有一定的骑行经验。

　　事实上，转速达到2000时候，这只野兽的动力感节奏和引擎是一致的。形象地说，在任何档位和转速，你手里握的不再是油门，而直接就是转速表。扭动油门，悦耳的引擎声伴随着不可逆般的拉扯力拽着你向前跑。

　　也许它无法和最先进的跑车在赛道上抗衡，但你不会在结束骑行，踢下边撑后感受平平。我愿意用大写的MOTORCYCLE来形容它。

    Moto Guzzi V7 Sport-怀旧

　　七十年代对于摩托车手们是个梦幻的年代。摩托车开始使用电火花塞，碟式制动等使得车辆动力和性能大幅提升。也许你会说那会儿避震器还没有大的改进，诚然，但发展是需要时间的。

　　而一个意大利的明星回归了，那就是Moto Guzzi V7 Sport，一辆优良的充满异域情调的摩托车，足以与当时的运动摩托车相比。

　　这辆V7的目标是找寻古兹的精神。是的，它有着“Racer”的名字，流动着古兹历史的血脉，在你看见它的时候，你会情不自禁地说出“café”这个单词。风冷744cc引擎有着很好的扭矩，个性十足，使得你可以放心地换挡而不用担心拖档，尤其是在你过弯的时候。而传动也是典型的古兹风格，静止时启动，你能感受到车辆“不情愿”的阻塞力，这需要你专注一点。

     V7窄窄的车架有着十足的意大利味道。在转弯时你需要稍微用点力气。那么它的前避震器和后面的Bitubo双避震器又怎么样呢？首先，引用我们的前首席编辑艾伦的说法“70年代的车型的避震器效果就跟没有一样。”很庆幸，V7比这好得多。虽然它不是杜卡迪帕尼盖勒，但它的运动性能也不赖，即使车辆倾角很大的时候，它的驾驶感受依然扎实，尤其是在你快速过弯的时候，让你非常放心。而调整后避震也是件很令人愉悦的事情，因为调整它你不用任何工具，只用手就行啦，即使是调整避震器预载。嗯，最后想说的是对于190斤的我来说它的避震器一点也不跳。。。好吧，我发誓为了减肥以后会少吃点意大利面。。。

　　特别要说的是V7的单碟前鲍鱼刹车力度不是很强，仅仅够用而已，因此如果我是车主第一件事我会更换它的刹车片。

　　除了一些小不足外，这是一辆非常有趣的摩托车，它优美的车身太让人着迷了。羔羊皮坐垫和后面的车牌板也给视觉效果加分不少。（坐垫实际坐乘效果也不错）拉丝铝合金侧板也真的很漂亮。还有一些很漂亮的小部件，比如铝制的调节旋钮等。我们也很喜欢它的箭牌消音器，并注意到上面的“for race use only（比赛专用）”字样。

　　车架后摇臂被喷成了红色，这也是初代V7的配色。并且使用了黑色的油箱，车辆整体的华丽，展示的正是意大利人要它表达的东西。而这辆车最大的成功是在于有着让你立刻驾驭的渴望。

乌拉尔M70周年纪念版-有趣

　　如果用吸引眼球来评判一个摩托车，毫无疑问乌拉M70纪念版是公路上你能见到的最酷最有吸引力的摩托车。这辆偏三轮完全就是摩托车中的“Death Star”，乌拉品牌有着自己独特的文化与魅力，足以将男人、女人、小孩从汽车中，从路边店铺，从人行横道上吸引过来。

　　当然你将售价13599美元的乌拉尔和现在的跑车比性能无疑是用铁剑和光剑相比。这款车有着深厚的历史积淀。故事还得从1939年说起，那时的苏联已经预感到了德国法西斯即将入侵，于是斯大林让他的军队们做好应战准备。而地面机动部队使用的关键车辆就有偏三轮，偏三轮机动性高，制造成本也低，可以乘坐三个人同时还能搭载各式的武器装备。

    宝马当时设计的R71就是非常完美的偏三轮，然而R71却属于第三帝国-德国。而关于苏联的乌拉制造M72却有两种流传的说法，一个是苏联从黑市购得五辆宝马R71然后逆向研制了M72，另一个说法是在苏德友好期间，德国人将R71的设计图和铸造模型送给了苏联与其进行技术交换。不管怎么说，早期的乌拉是仿造宝马R71的。

　　IMZ公司（伊尔比特摩托厂）坐落在乌拉尔山脉，原因是为了避免当时希特勒的闪电战，而在1950年代中期，他们开始制造民用摩托用于出口。到了1998年，IMZ公司私有化后，它们极大地升级了产品线。

　　尽管它沿用了二战前的749cc风冷水平对置引擎设计，但它也升级了京滨燃油喷射系统和电启动，虽然不是最先进的，但至少也跟上了时代的节奏。同样的，它还使用了马祖奇前避震和萨克斯后避震以及铝合金轮圈和鲍鱼前刹。除了这些现代的配件，展现在你眼前的是一辆原滋原味的70年代风格机车。

    尽管一些零部件的升级提高了可靠性和车辆性能，但它的骑乘感受并没有改变太多。它沿用了老式古怪的侧三轮设计，使得转向像汽车，而又像螃蟹走路一般晃动，但这感受却非常有趣让，人觉得很好玩。对于一位曾经只喜欢190匹马力，直列多缸引擎无缝的车载电脑的摩托车编辑，在试驾乌拉尔后，他兴奋地不停地描述乌拉尔的魅力。现在，我们用它载过怀孕的妻子，艺术导演，很多小孩子和一些狗狗，乌拉尔真的适合每一个人甚至小动物。

    它的外观太吸引眼球了，而要真正感受它的魅力，毫无疑问是你在购物商场的停车场驾驶乌拉尔载着一车的东西飞驰而过。令人惊讶的外观和明显地二战风格，也许你只有驾驶UFO才能这么吸引眼球。而当你玩腻了显摆，那么你可以用它的边斗载载木材，载一桶啤酒，或者甚至你可以装一些武器弹药。。。

    杜卡迪大魔鬼-红色尾灯设计是其精髓

　　个性？蝙蝠侠怎么样？ 高达19995美元的杜卡迪碳纤维大魔鬼绝对是摩托车中的波斯猫，非常地吸引人，你不知道还好，因为这样你就不会对它恋恋不忘。我非常地享受在埃尔文市骑行。

　　在埃尔文没有大片的草坪，但却有着很宽阔平整而弯曲的道路，骑行非常地有趣。而我猜测埃尔文这些弯曲的道路却使得抢劫犯非常头疼，对了维基百科也说了FBI的报告表示埃尔文是美国犯罪比率最低的地方，我想一定是因为抢劫犯们很头疼这些弯弯曲曲的道路，哈哈。

　　而对于这个骑行天堂来说，大魔鬼非常的适合。尽管环保要求很高，但是大魔鬼的排气系统排放非常环保，满足美国所有州的要求。

　这是一辆非常有趣的车，充足的低扭加上220多千克的干重，使得起步非常爽快，你甚至希望红灯能够多一点，使得你能多体会它起步的快感。1198ccV2 133匹的引擎使得起步时前轮翘起。。。百试不爽的耍酷动作。

　　Diavel就像一只钢铁犀牛，给人不断往前冲的错觉，不知不觉你就可能超速了。它给人的感觉是不可战胜的，你唯一还需要的就是一件黑色的披风。

    凯旋攀爬者-逃亡

　　几年前我第一次拥有凯旋攀爬者的时候，它的逼格简直爆棚，Scrambler原滋原味地呈现了80年代摩托车的英伦风格。当我将其从车店骑回家后，我却发现两处漏油。。。启动电机处缺失了O型圈，油冷线路也在渗油。后链轮失圆竟然是椭圆的，还有码表给我弄成了公里而不是应该对应的英里，我说怎么骑着发现表速比实际慢很多。幸运的是经销商立刻给我解决了上面的问题，而车子再也没出现其他问题。

　　除了上面说到的问题，凯旋攀爬者900是一辆有着积极性格的车，我想用“快乐”形容它是再恰当不过了。

　　首先是风格，尽管它不像60年代高排气的凯旋TR6C那样极端和纯粹。但它的外表也非常整洁吸引人，延续着摩托车黄金设计年代的精髓（老屋插一句，黄金年代指的是六十年代）。它完全地保留了史蒂芬.麦奎因1964年荒漠飙车中的风格。还记得Bud Ekins骑着宝马（其实是凯旋）飞跃栅栏的经典镜头吗？在电影院中看侏罗纪公园的时候，主人公骑着凯旋攀爬者带领恐龙们去战斗的时候太酷啦，老屋都忍不住边看边和微信群里的朋友聊车，导致电影最后最精彩的打斗都错过了。。。

     再来说说引擎，凯旋攀爬者将Bonneville的曲轴从360°改到了270°，并且改变了点火频率。而不仅仅是将Bonneville换个标牌增高排气管而已，这使得它有着自己引擎的排气特点。并且前轮也增大了，使用了公路越野两用龟背胎，胎齿更深，坐高更高，坐垫也更宽敞。在碎石沙土路面你可以尽情地站立骑行，非常舒适。当然在极端的林道环境，由于车重与避震器性能的限制，你无法极限地狂野一番，毕竟它是一款适合非铺装路面的车，而不是一款竞技型的越野摩托。贝克汉姆在纪录片《探索未知之境》中的造型简直帅到爆表。

　　诚然，攀爬者没有四缸的浑厚排气声以及跑车的优异性能，但是它与众不同的嘶哑的排气声与不错的震动令人印象深刻。也许，攀爬者的魅力秘密就来自于它无限的改装个性化潜力，就像Bonneville 一样，你可以尽情地改装成具有你个人风格的独一无二的摩托车。每个男人心中都有一个虚拟的改装车库，非常幸运的是凯旋攀爬者有着庞大的改装市场，改装件应有尽有，足以满足你的欲望。因此，攀爬者是一辆车主参与度极高的车，它不像其他很多车，你无法加入太多的个人风格。这是一辆坐姿舒适，外观漂亮，声音个性，可以带你走过各种路况，带你去任何地方的摩托车，甚至能带你像电影中Bud Ekins一样飞过栅栏。

　　或者说电影中的飞跃镜头不能再重现，因为Bud Ekins已经去世，再也没有人能重现他的魅力。

    KTM RC8 R-橙色炸弹

　　在跑车分类中，拥有炫目外观的车很多，但是奥地利人制造的KTM RC8 R却个性十足，独树一帜，让人耳目一新。首先，这是一款纯种的跑车，而它的制造商却是以制造越野摩托车闻名于世的KTM。

　　纯粹的奥地利风格。在2003年东京摩托车展上，RC8的概念车展出的时候，我是非常惊讶的，十分怀疑这款车是否能真正的量产？是否在性能上与其他跑车能够比肩？在08年RC8正式量产后，KTM交出了肯定的答案。KISKA的设计加上KTM独有的橙色配色方案，这款车一出世便在摩托界中投下了一颗橙色炸弹，引起了车迷们的强烈关注。只需要看一眼，你就会了解到这是一款完完全全独树一帜的摩托车。

　　而它的前进步伐并未停止，RC8一直在不断改进，引擎与车架不断得到加强，同时又保留了鲜明的个性和KTM的独有特色。RC8的动力曲线非常棒，顺滑的变速箱也非常令人满意。

　　这款车的心脏为1195cc，75°的V型双缸引擎，响应非常灵敏。较高的峰值马力和宽阔的动力带使得3000-10500转速区间都有着极好的动力输出。

    但最酷的事还是RC8将可调节性提升到了新的高度。可调节脚踏对于当代的运动摩托车是非常常见的。但是RC8还可调节手把高度及角度，还有坐垫下螺栓紧固的副车架，还有可调节牛角及档杆刹车杆制动脚踏，使得RC8几乎可以调整到任何骑手想要的驾驶姿势。想要高脚踏？想要最战斗的骑行风格？想要在赛道尽情地疯狂？完全没问题，几分钟你就能将RC8调整到最战斗状态。想要宽敞的腿部空间？想要舒适的坐姿？也没问题，简单的调节就能让RC8舒适得多。

　　但是驾驶它时你永远不会忘记RC8是一辆纯种硬派跑车，它的坐垫十分硬，根据跑车风格调教的WP避震器也比较硬，能够细微地反馈车架和前轮的任何一丝情况。这辆车非常高、窄和轻，邓禄普轮胎路感非常清晰。而后避震下端的多连杆也可以调节。安装在车头联板的WP转向阻尼也是可以调整的。

　　对于其他摩托车来说，无论你怎么调整，没有一辆能给人RC8的感觉。

　　哈雷戴维森48-源自1957

　　有着悠久历史的产品必然有其独到之处，哈雷戴维森Sportster 系列有着50多年的历史， XL系列经过历史风雨，见证过白云苍狗，而哈雷48就是其中最酷的型号。

　　从1986年截止2012年，哈雷已经售出了超过100万辆XL系列摩托车。这是个非常惊人的数字，因为它不包括1986年之前30年的销售数据。因为1957年的铁头XL之后的30年数据已经无法收集。

　　哈雷48延续了XL系列的“古老”血统，但却又在每一方面比它的祖先更加优秀。在运动者系列中，48是最具经典风格的车款。（油箱造型及其错列式排气管）还有现代视角对经典的诠释，（如短后挡泥板，折叠式牌照架和下置后视镜）这些都使得它别具一格。辐条轮毂配上宽大的16寸尾轮给人一种很踏实的感觉。

    哈雷的大排量双缸固然不错，但是这款1200cc排量的“小”V缸却更具有哈雷的经典运动风格，尽管现在的它使用了电喷而不再是化油器。无论是它的外观还是排气声都是十足的美式范儿。而现在的哈雷48更加精致，燃油效率也更加高效。

　　尽管相比现在的摩托车，哈雷48并不快，攻弯性能也不好，也没有大量的电子装置，但它的骑行却非常惬意，至少在下一代摩托车来临之前它还是具有相当的竞争力的。

    皇家恩菲尔德经典500-恩菲尔德帝国不落的太阳

　　英式大单缸最重要的元素是什么？“节奏”，这是皇家恩菲尔德给出的答复。这是那种粗野大排量单缸特有的“噗噗”声。这种“噗噗”的大单缸曾经风靡英格兰，但自从50年代中期恩菲尔德将Bullet 350 和 500放到东方的印度制造后，就不再具有英国本土生产的西方味道。

　　而这次我们要讲的Bullet 500 Classic的产地则纯粹地来自更西边，这款车使用了现代化的燃油喷射系统，并重新设计了车架。

     Bullet 500 Classic的速度并不快，但是重量较大的飞轮和强劲的低扭使得骑上它非常惬意，尤其当你感受到它引擎的脉动。还有你可以使用纯机械的脚踩方式来发动它的大单缸（当然也有电启动），挂上五档行驶，你仿佛回到了50年前。以100km/h的速度行驶是油耗与乐趣的最佳平衡点。

　　虽然我自己收藏有一辆1954年产的英式大单缸摩托车，但我不得不承认现在的恩菲尔德和其相比，吸引力是一点也不弱于它。在骑行恩菲尔德时候的感受完全不同于现在批量化生产的复杂的摩托车。对了忘了说放油塞有点松，兴许是厂家故意为之，让我觉得自己有被需要的感觉吧，哈哈。

    克利夫兰摩托厂Misfit-个性不代表昂贵

　　毫无疑问Cafe Racer风格的摩托车非常的有个性，但很多的Cafe Racer个性的同时也带来了昂贵的价格，尤其是定制的Cafe Racer，其高昂的价格使得大部分人退避三舍。悠久的历史文化积淀加上独特的造型使得Cafe Racer成为时尚的宠儿。克利夫兰Misfit为囊中羞涩的车友们带来了福音，它有着十足的Cafe风却又平易近人的价格。

　　尽管它比较便宜，但是克利夫兰Misfit的品质是还是很不错的，甚至包括这个品牌背后的人物——Scott Colosimo。他毕业于克利夫兰艺术学院，是一位企业家，也是克利夫兰的老板。Colosimo表示，Misfit虽说是一款高性能摩托车，但它是专为那些收入不高但又想拥有一台咖啡车的工薪阶层设计，从而使他们既能享受驾驶的乐趣，又不会压力太大。

     Misfit搭载了一台250ml的力帆发动机，该发动机算不上高性能，但为了保证Misfit的品质，车厂在原发动机的基础进行了重新设计，大幅提升了发动机的工作性能和燃油效率。Misfit前后轮均为镀铬钢质轮毂，前轮457mm，后轮406mm。镶饰的管线将液压力传递到前后轮的双活塞制动器上。肩式减震器和单薄的倒立式前叉完全能胜任这台不到136kg的家伙。

　　经典的造型、易于驾驶且价格适中，Misfit 对于一个梦想着拥有一辆咖啡车的人来说简直是太完美了。据悉，一辆标配的Misfit只需要3195美元（美国本土价格）。唯一可以抱怨的地方就是急加速的时候离合器有点打滑。

    本田Ruckus-温柔小绵羊

　　我已经有一段时间没有强烈的愿望了，但我曾经有过。以前我在军队服役时，又一次驾驶着我非常信任的军用两顿半卡车在雪山半山腰上逆风而行的时候，车子忽然失去了动力，我不得不踩住刹车，但是车子依然慢慢往后滑动。

　　我交替着用左右脚轮番踩住刹车避免脚太酸，我看着后视镜，轻轻地松了一点点刹车以使得车子慢慢后退的方向保持直线，但是后退的速度慢慢加快，而此时刹车虽然抱死，但是轮胎却在地面滑动，车子失去了控制。。。我不住地在心里祈祷。

　　当我驾驶本田Ruckus时，我总是有这种似曾相识的感觉。无论我是在附近的街道还是在郊区，后视镜中其他车辆不断靠近变大，我加大油门但是后面的车子仍然在不断地超越我，这让我产生自己在后退的错觉，回忆起山腰那段的惊心胆战。

     不是说我不喜欢踏板，我也很喜欢踏板，曾经我非常喜爱光阳的Super 8 150，本田的PCX更是不错。但是50cc四冲程踏板的动力未免实在小了点。Ruckus就像儿童摩托车，动力太弱了。加速性能太弱，车子的速度是慢慢肉上来的。不免有点遗憾，骑上它加速感觉就像你在非洲的金矿上强迫童工为你挖矿一样。

　　很遗憾Ruckus的动力的确很弱，但是它有一个很大的有点就是它非常便宜，售价仅仅两千多美元，也许这也是它受欢迎的一个重要原因吧。我想每个骑上它的人都想再压榨点动力。这个外形如“加上发动机的椅子”的摩托车外观风格奇异，这是PCX或者Super8所没有的。

　　而最重要的是，Ruckus教会了我一个重要的道理：骑车时对道路上的人们友好一些，因为说不定你哪天就骑上了Ruckus被别人虐呢。