不知不觉，牛摩网针对踏板与摩旅的探索，已经进入了第四阶段。

    在《与踏板去旅行》（http://www.newmotor.com.cn/html/ht/61774.html）中，我们看到，不管是踏板发源地欧洲，还是重机集中营北美，乃至传统的日本和台湾地区，简单、随性的踏板旅行已经成为一种新的潮流。而随着中国经济水平的提升和道路条件的改善，踏板车在国内销售占比也在不断提升，这一潮流有望在中国发扬光大。

    在《长途踏板旅行的牛人大盘点》http://www.newmotor.com.cn/html/cmhd/61965.html）中，很多牛人为我们开创了踏板旅行的先河，他们或长途进藏、或行走雪地、或环球旅行，让人眼花缭乱。踏板以安全、轻便等优势，让这些狂热的踏板爱好者们，完成了这些看似无法完成的旅程。对那些踏板跨个省还得掂量半天的车迷朋友们来说，牛人们帮大家扫清了心里障碍。

为了调查车迷对摩旅车型的喜好程度，我们在论坛发起了投票（http://www.newmotor.com.cn/club/display.shtml?id=23816），在跨骑、太子、休旅、踏板等四种主要车型中，累计170人投票、有33人选择了踏板，约占20%。结果出乎我们意料，这标志着踏板旅行已经成为了主流市场。究竟哪些用户会选择踏板旅行呢？我们发现，那些喜欢旅行、但是不习惯挂档操作的用户是主力，踏板车为他们提供了旅行的新途径。中国人越来越有钱，也越来越会玩，踏板车的趋势将不可阻挡。这就跟汽车，中国人也越来越喜欢自动挡一样。

踏板有优势，但是踏板也有劣势；踏板有现在，但是踏板更有未来。那么问题来了，未来的、更适合摩旅的踏板会是什么样子呢？根据前三阶段的探索，小编尝试着提出摩旅踏板的五大标准：

一、外形时尚。目前采用踏板旅行的用户，普遍都具有空闲的时间和较高的收入。二十年前大家都骑一样的五羊铃木王，而到现在用户都在追求个性化。踏板作为摩托车中的高端车型，对外观的要求将会更高，时尚的造型和精致的做工必不可少，也只有这样，才能符合摩旅者们的气质。这么说吧，在这个看脸的时代，丑车是没有未来的！

二、动力充沛。随着中大排的快速普及，摩托车用户对功率的需求也在直线上升。以前曾有工厂打死不生产150cc的摩托车，认为8kw对中国用户来说就是极限。而现在，即使再大的功率都未必能填满用户的胃口，不差钱的车迷都盯着川崎H2R的300马力流口水呢。目前国内跨骑车的黄金排量是250cc，功率约为18kw，以这个标准，18kw以上的踏板，才称得上合适。

三、性能优越。此处的性能指通过性能，原来国内摩旅多采用小踏板，最大的劣势就是拙劣的通过性，10公分的离地间隙加上10寸的小轮胎，遇上弹坑路、烂泥路，把牛人们都坑得眼泪哗哗的。根据中国普遍路况来看，15公分左右的离地间隙，加上14寸以上的轮胎，才能确保良好的通过性能。按照这个尺寸标准，小踏板在结构上已经无法满足，大踏板才能充当重任。

四、巡航里程长。巡航里程是摩旅踏板一个重要参考标准，尤其是西藏等很多地方还不能带备用油箱，巡航里程越大，旅行的安全性就越高。而巡航里程又跟油箱容量和油耗息息相关。400公里是一个比较合适的巡航里程，大约等于一天的骑行。按照这个里程，摩旅踏板应保持12L以上的油箱和3L百公里左右的平均油耗。12L的大油箱比较容易满足，而3L百公里的平均油耗，由于目前国内的踏板车发动机技术比较粗糙，相对而言是一个很难的指标。曾有用户报告，某些国产大踏板平均油耗能达到4.5L百公里以上，堪称油老虎。

五、品质稳定。品质问题是摩旅踏板的又一个重要标准，甚至是最重要的标准。谁也不希望摩旅到一半需要更换发动机。但与以上的标准不同，品质很难被量化。在此背景下，我们只能相信品牌是品质的保证，那些销量大、历史长、口碑稳定的企业生产的产品，才是摩旅踏板的首选。

好了，下面推广一款符合五大标准的摩旅踏板，祝大家都能拥有心中的完美摩旅神器。

台湾光阳摩托即将在国内投放一款名为“赛艇”的300cc大踏板，该车采用水冷电喷发动机，实际排量276cc，最大功率18kw，最大扭矩22N·m，采用前120/80-14、150/70-13后真空宽胎，以及13L油箱，百公里经济油耗2L左右（40km/h下实测），采用前后碟刹系统，并配备USB充电接口、数字液晶组合式仪表灯等配置。预计在年内上市，售价3万元左右，喜欢踏板的用户不容错过。