在前不久举办的全国货运行业年会专题研讨会上，中物联公路货运分会理事单位、万众物流集团董事长针对货运企业代收货款问题进行了专题调查报告陈述，以下是调查报告实录。

2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》明确了物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

近年来，中国物流业呈现倍增发展态势。据中国物流与采购联合会统计数据显示，从2005 年到2012 年，我国的社会物流业增加值从12,140 亿元提高到36,000 亿元，年复合增长率达17.6%；社会物流总费用从2005 年的33,860 亿元增长到2012年的94,000 亿元，年复合增长率达16.4%。2014年，我国物流业增加值为3.5万亿元，社会物流总费用10.6万亿元。据国家发改委统计数据显示，2014年全国公路累计完成货运量334亿吨，同比增长8.7%，公路累计完成货物周转量61139亿吨公里，同比增长9.7%。

而另一方面，中国物流业的发展仍然与中国的经济发展不匹配，远远落后于经济发展要求，特别是在公路运输行业，由于市场集中度低，90%以上为小微企业，从业门槛低，管理体系不完善，企业自身抗风险能力差等原因造成公路运输行业诟病频发。

百度搜索“物流公司 跑路”显示信息为1,640,000条，这样一个“朝阳”行业，为何出现物流公司屡屡关门卷款“跑路”现象？究其原因，“代收货款”成为最大隐患。

●  公路货运代收货款的基本情况

（一）公路货运代收货款的原因分析

代收货款是市场发展到一定程度衍生出的一种增值业务，它的出现打破了买卖双方一对一、面对面的交易方式，商户解决了电视购物、网络交易中商品配送与资金结算不方便、不及时的难题，也避免了双方在非面对面交易中带来的信用风险。

（二）公路货运代收货款的现行模式

目前，公路货运企业常用的代收货款方式是货主方在委托物流公司运输货物的同时，委托物流公司在交付货物时代收取货物货款，物流公司在收取货款后，根据约定的时限和佣金费率，在收取一定的佣金后，将货款用现金或转账的方式转交给货主方。

（三）公路货运代收货款的规模结构

由于市场需求旺盛，操作简便，近年来，代收货款业务呈现井喷发展。到目前为止，并没有确切的代收货款总量统计。但根据笔者调查，2014年辽吉黑三省加上山西省，保守估计每天的代收货款量约在5亿元以上。

另对一家为6000余家物流公司提供操作系统服务的软件公司调研显示，其每天的代收货款量约为3-5亿元。在物流业和商贸业比较发达的山东省临沂市，一家软件公司仅仅服务700余家物流公司，每天的代收款量就超过一亿元。根据软件公司提供的数据可以看出，全国代收款量最多的分别是河南省、山东省、山西省、东北三省、江苏省（苏北）、河北省等省份；除西藏，青海，新疆和港澳台地区以外，全国各个省份都有相当大的代收货款规模。

这份数据还显示，运费与代收货款的比例平均约为1：30-50。据估算我国公路运费每年总量约3万亿元，以此估算全国每年代收款总量超百万亿元。我们暂且不去推敲数据的准确度，即使误差超过50%，这个数字也是非常庞大的。

●  公路货运代收货款的主要问题

（一）代收货款存在的主要问题和风险

根据行业的潜规则，一般物流公司的返款周期在2-5天之间，我们由此推算出大约有1万亿左右的资金长期留存在物流公司的账户上，而绝大多数的小微物流公司并没有正规的财务处理和返款流程，有的甚至连专职的财务人员都没有。

（二）代收货款出现问题的调查分析

正是由于缺乏标准的制定和行业的监管，代收货款——这个行业里的新兴业务反而成为危机四伏的深水区，其带来的风险也与日俱增。

《海南日报》的调查显示，从2009年2月到今年2月，6年时间，仅媒体报道过的物流公司老板卷款“跑路”事件已达21起，且呈逐年增加之势。2009年和2010年分别为1起，2011年4起，2012年5起，2013年1起，2014年为7起，2015年仅一季度就有两起。据初步保守估算，仅海口一地，涉及资金上千万元。

据笔者逐一分析，发现前面提到2014年跑路的企业，70%以上都是因为挪用了代收款，用来解决自身发展的资金困难，或进行其他行业投资，或被其挥霍。一旦资金无法回笼，跑路只是时间问题。由于缺乏诚信体系监督和引导，物流公司挪用代收款，在行业内已成公开的秘密。

一方面是因为代收款跑路的现象频发，另一方面是对此类事业的监管真空，目前还没有一家专业的政府部门和机构组织对代收货款业务进行专门的研究和评价。这让知情者恐慌，也让不知情者付出更为惨烈的代价。

以物流业集聚的临沂市为例，2012和2013年出现大量跑路事件，仅2014年2月春节前，就有数家物流公司人间蒸发，2014年底也有多家公司跑路，大量商户的货款被卷走，还有一家物流公司老板因为合作方耍赖代收款无法追回最后喝农药自尽。这种事态的持续不仅会影响物流行业自身形象，也会对城市商业体系造成不可估量的损失。

（三）代收货款问题的深层次原因分析

但需要看到的是，一方面是代收货款给物流公司带来了充足的现金流和运费以外的利润点（佣金一般为2％-5％），这对现在普遍利润只有3％-8％的零担运输企业，无疑是雪中送炭；另一方面，不是所有的小微企业都能合理的使用和管控代收款，从而引发大量失信事件，现在暴露出来的只是冰山的一角。未来，这将成为一个巨大黑洞，随着行业的快速发展而快速蔓延，后果难以预料。

2014年5月，海南亚昌货运老板跑路，上百货主损失达600万元，他们在给海口市相关部门写的恳求信中写到“我们是亚昌案的受害者代表，是合法经营者，经营的产品涵盖人们的生产生活各个方面，为海口经济做出了我们应尽的贡献。我们的产品大部分要通过物流方式送到千家万户手中。但物流企业良莠不齐，市场充斥大量的黑心物流老板。希望相关部门能对物流企业进行整顿、监管和教育，对反面典型进行严厉打击，对正面典型进行肯定表彰。”

在分析相关事件后，笔者发现，所谓“跑路”事件与区域经济、货量种类等因素关联很大。而究其原因，也是五花八门，物流企业恶意卷款跑路的案例并不典型。那些企业不懂得管理财务，没有危机意识，私自挪用代收款造成的资金链紧张，从而形成恶性循环并不是普遍现象，大多数“跑路”事件都有着经济环境的大背景和经营模式的问题。

代收货款不是简单的信用问题，还有商业模式问题，大量物流公司低价竞争持续亏损，作为省内零担专线主要业务的传统商业批发零售渠道又在遭遇电商挑战逐渐萎缩，这也许是物流企业大面积亏损，最终导致入不敷出、拖欠货款的经济大环境的原因。

而代收货款，作为一种市场发展到一定阶段衍生出的一种增值业务，在市场经济中一直是处于自发野蛮增长的状态，这体现在四个方面。

首先，开展代收货款业务的物流企业不需要任何门槛，在承接这类业务开始时只需要很少部分的押金甚至不需要任何抵押和认证。

第二，在代收货款的提留问题上，目前还没有一个明确的标准，大多数企业使用的都是简单的协议约束，而物流企业在代收货款业务中作为汇聚众多商户，掌握货流、资金流的平台占主导地位，物流企业如果找理由拖延借款，大多数货主都将被迫接受。

第三，同诚信体系建设相似，目前还没有任何一个相关部门及组织机构负责代收货款业务的监管。国家缺乏对这一领域的研究和关注，跑路案件一旦发生，公安机关一般定性为经济纠纷不予立案，而一些纠纷类的事件，由于法院的程序复杂时间较长，则由物流公司所在园区管委会或当地协会等组织进行善后。无监管将导致整个代收货款的市场是失控的，没有专业细致的统计和研究，就难以对代收货款业务的服务标准进行规划，对于代收货款引起的“跑路”事件也难以预防和有效的保护货主及涉事物流企业的权益。

2015年1月25日，山东临沂一名年仅42岁的物流人王恒建因合作方迟迟不交付54.7万元代收款，服毒自尽。从合作方拖欠代收款到王恒建自杀，6个多月的时间，王恒建多次电话、上门讨要不成，只得自己贷款拆借还给客户，最终还差12万元无从筹措，以致精神崩溃。

同样是代收货款的“跑路”事件中，很多小微物流企业都被跑路方卷走了押金和代收款，他们同样也是受害者，与普通货主一样求助无门。从这些案例中可以看出，小微物流企业在代收货款业务中无论是从权益保护，还是到纠纷解决都处于劣势，甚至求助无门。也正是这种没有监管的状态，造成跑路事件频发和王恒建事件的悲剧。

第四，在支付渠道上，虽然现在也有很多的银行和平台企业对物流公司进行整合，推行类似于“支付宝”等产品。但由于缺乏专业的服务，这类产品还没有得到小微物流企业的关注和认可，运用得并不广泛，大多数的企业还是选择用传统的支付方式。对代收货款业务现状的改善收效甚微。同时，这些支付平台也缺少统一的监管和认证，良莠不齐，对物流企业的资金安全存在隐患。