【卡车之家 原创】随着公路物流运输的发展和车辆生产设计技术的发展，行驶安全越来越被人们关注，特别是在道路情况比较恶劣的地区。液力缓速器作为辅助制动系统一种，也开始逐渐出现在大众的视野中。有卡友说市场已经开始慢慢成熟，也有卡友说想装，有的卡友已经开始使用，今天我们一起来了解一下缓速器。

●  制动性能好 汽车运用逐渐广泛

最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今欧洲来讲液力缓速器越来越多的被运用到重型货车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。国内各主机厂也开始关注缓速器的匹配，小批量的开始装车。

缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转。同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用（就类似两个风扇对着吹，一个风扇如果不转，另一个转的风扇会有一个反向的制动力矩产生。）。工作液在运动过程中使进出口行成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。

液力缓速器作为辅助制动的一种类型，我们还是需要说一下有关车辆制动方面的一些目前的问题，行车制动系统作为任何目前汽车必须要有的系统是每个车企在设计的时候就需要严重关注的地方。

从我国道路快速发展和车辆高速发展的这些年来看，卡车的行驶平均车速是随着发展逐年提升的，并且随着年行驶里程的增加而提高，而目前行车制动系统中因为结构问题引起如果还是按照老习惯进行操作和使用的话，车辆的行车制动系统中的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。如果频繁或长时间的使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。长期使用行车制动同样会引起频繁更换制动蹄片、制动鼓以及轮胎，从而间接导致运输成本的增加。

●  制动系统在发展 驾驶员因素不可忽视

正事因为这些因素，各种辅助制动系统孕育而生，比方说发动机制动、液力缓速器、电涡流缓速器等产品这些年就像雨后春笋一样快速发展。但是大部分人忽略了一点，那就是人的问题。

卡车的行车制动是停车用的东西，如果行车状态下用，无非就是几点：

1、遇到特殊状态需要紧急制动；

2、车辆间距难以保持，比方说拥堵路段；

3、车辆出现故障需要维修检测；

目前的状态是大部分卡车司机对行车制动的理解是减速和停车，而使用最频繁的就是减速！那么这个情况势必就会引起行车制动的负荷率上升，相对结构、零部件寿命等都存在很多的未知数！

说到卡车制动，那么必须要加上人，研究驾驶员在行车减速中的状态其实对于我们研究产品或者行业发展都是一个至关重要的因素。

国外的部分研究表明，实际上对于驾驶员来讲，减速的过程中，驾驶员需要对外部环境、路面反馈、车辆姿态有个较为直观的感受和评价，对于车辆自身行车制动性能也要有主管评价，然后这些信息综合让驾驶员预判后在对选择那种减速类型甚至行车制动踏板采取多大的力度踩有个多大的反馈。

这个理解方面可能比方说有些卡有会说不好理解，那么举一个例子，雨天一台普通牵引车减速，驾驶员从后视镜看到挂车出现脱离开主车行车轨迹的时候会拉挂刹（姿态调整装置）来实现相对挂车和主车的行驶路线基本一致，同时驾驶员需要预估拉挂刹的持续时间、路面反馈引起车辆姿态变化，后视镜的状态等等信息综合进行。

卡友们实际上很辛苦，不少卡友觉得卡车行业的危险系数比较大，并不是所有人都可以做到灵活和一直保持高度的精神集中区预判路面的各种状态。

●  缓速器制动功率相关参数

说完制动系统我们继续说液力缓速器，刚才结构和相对原理相信卡友已经知道一点了，那么现在我们用公式来体现液力缓速器的一个较为直观的说明：

这个算式是液力缓速器的制动力矩的一个综合表达计算公式，其中：

D:代表液力缓速器中的定子的直径大小；

λ：代表制动力矩系数；

ρ：代表液力缓速器中的流体介质的密度；

r：轮胎滚动半径；

Ua：代表当前车辆车速；

io：代表车辆主减速器速比；

ix：代表液力缓速器当前的速比状态；这个是分串联式液力缓速器和并联式液力缓速器，对于串联式液力缓速器来讲，Ix相当于当前变速箱的档位速比，而对于并联式液力缓速器来讲，Ix相当于当前档位速比与并联液力缓速器增速速比的乘积。g和π这个不用详细说了，一个是重量计量单位一个是圆周率。

从上面我们不难看出，其实和卡友们息息相关的并且需要知道的信息只有红色文字那些：轮胎滚动半径、变速箱速比、桥速比、最多多了一个并联液力缓速器的增速速比，为什么会和这些参数有关呢?其实这个牵扯到一个重要的东西，那就是我们的车的构成，发动机+变速箱+驱动桥+轮子。