如果不是被三顺物流公司注资并购，在海南经营10年之久的琼岛物流公司，估计扛不到8月份就要关门歇业了。

“我本打算变卖公司的货车和资产，把欠客户的近80万元货款还了，就宣布破产了。”在物流行业摸爬滚打10年的琼岛物流负责人蔡甫庄8月2日接受记者采访时说。

从去年下半年至今，被海南物流从业人员称之为“寒冬”。今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。

根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，其中拖欠客户货款多的达两三百万，随时都有可能出现卷款跑路或倒闭关门的风险。

海南的物流公司如何走出“寒冬”？“物流业发展必须走企业化、规模化、节约化和信息化的道路。”省交通运输厅运输管理处相关负责人说。海口的中小型物流企业也开始抱团取暖。

2006年，蔡甫庄开办了琼岛物流公司，主要承接岛内业务，经营海口至儋州、白沙、屯昌等市县的物流业务。起初，生意还算不错，长期客户也发展到600多位，业务逐步稳定。让蔡甫庄没想到的是，因为管理上的疏忽，2013年底至2014年7月期间，员工携41万货款跑路，之后又因货运车辆发生交通事故而背下大笔债务。“发生员工携款跑路事件，企业诚信受影响，业务越来越少，资金链也断了。”蔡甫庄说，到去年底，蔡甫庄所经营的琼岛物流公司拖欠的货款已达近80万，涉及100多位客户。

今年上半年，在银行贷不到款，筹资又遇到困难，蔡甫庄打算变卖资产偿还货款了，如果资金还不够，就只能跑路了。就在这时，海南省中小物流企业互助协会今年五一期间成立了。“我不想跑路！”蔡甫庄找到海南省中小物流企业互助协会会长刘智学，告诉他公司的境况。在协会的协调支持下，由海口三顺物流股份有限公司注资并购，组建了“三顺全岛通”物流，避免了又一起“跑路”事件的发生。

记者查询发现，从2009年到2015年6年时间仅媒体报道的海口就有21家物流公司卷款“跑路”，涉及金额上千万元。刘智学介绍说，海南省中小物流企业互助协会120家会员单位，其中有5至10家，已濒临关门，拖欠客户货款多的达到两三百万，这些企业没有一家能拿到银行贷款，又无力偿还货款。“我们正在开展并购等解决方案，抱团取暖，力争不让卷款跑路或倒闭关门的情况发生。”

“海南的物流企业主要是小、散、弱、乱，进入门槛低，抗风险能力也差。”省交通厅运输管理处相关负责人介绍说。记者走访了海口丘海大道、白龙南路等物流公司相对集中的地方发现，不少物流公司租来门面房和运输车，再加一张桌子、一部电话、一台电脑就能开张营业。

“物流行业一般拥有一辆车就可以进入，缺乏严格的审批环节，容易造成从业人员参差不齐，服务意识差。”海南省中小物流企业互助协会秘书长孟庆余透露，一些新进入的物流公司老板缺乏对行业的考察，经营上混乱不堪。加上一些公司为了生存，大幅降低价格恶性竞争，最终没有利润，出现资金亏空，又无法从银行贷到款。之后，小公司往往采取挪用客户代收货款拆东墙补西墙的做法，一旦资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便选择一走了之。

据了解，出现资金困难乃至无法生存而卷款跑路或倒闭关门的，主要是承接岛内业务的物流公司。根据初步统计，目前，因资金困难还在“垂死挣扎”的物流公司，仅海口还有几百家。“前几天海口还有几家小型物流公司卷款跑路，虽然涉及的资金小、客户少，但接二连三的跑路，对整个物流行业的影响是非常负面的。”孟庆余说。

“海南众多中小物流企业和琼岛物流公司，都存在管理弱、运营混乱的现状。”刘智学说，必须让大家抱团取暖，通过互助转型升级、做大做强。“并购将是未来物流行业的大趋势。”孟庆余说，对于出现生存困境的物流公司，除了并购，协会方面还将想方设法为其注入资金，比如帮助融资。

但仅仅解决资金困难并不能让物流公司真正告别“寒冬”。刘智学告诉记者，海南物流公司应该“抱团取暖”，走出生存困境。他具体分析道：首先要资源整合，建立信息化共享平台，包括运力、运费、货源及装卸等多方面，降低采购成本；其次，建立资本服务平台，完善融资渠道；最后则是提升管理水平和服务意识，构建信用体制。

采访中，物流行业从业人员还建议，物流是关系民生的行业，相关监管部门应当提高准入门槛，确定标准进行资格审核，并对发展提供指导和资金支持。

从去年底起，物流行业的主管职能部门已明确，且省一级交通运输部门内部也将设立物流管理机构。省交通厅有关人士说，物流公司现在就是各自为阵外加恶性竞争，没有统一的管理标准和发展规划，该厅下一步会朝着建立企业化、规模化、节约化和信息化的目标发展，让我省物流公司具备真正的“造血”功能，尽快摆脱困境，进入“春天”。