曾几何时，“四万亿”投资带给汽车业片刻欢愉，重卡行业一度在2010年实现销量101.74万辆。至今，人们回想当初依然如梦如幻如露如电。只是，风流总被雨打风吹去，繁华有时过于短暂，在接下来的几年中，中国重卡市场的销量持续下滑。无奈、茫然、失落、恐慌……行业弥漫着悲观情绪。这时候，涉及基础设施、农业、能源等多个领域的国家级“一带一路”战略构想的提出与推进让人看到了新希望。

“一带一路”是由我国提出的合作发展的理念和倡议，是充分依靠我国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。随着未来在通路、通航的基础上通商，这一战略会主要影响铁路、航空、航海、农业、商贸流通、油气进口等行业。

有预测认为，在“一带一路”推动下，亚太区域未来10年间的基础设施投资需求，将达8万亿美元。作为重要生产工具的汽车，尤其是卡车的需求，无疑会在战略规划涉及的国家和地区呈现集中增长。相比国内市场一降再降，如此美好的愿景和强烈的刺激正是重卡行业所期待的。

没有执行的愿景，不过是空洞虚无的幻想。陕汽重卡凭借地缘优势，已经在古丝路和新丝路的历史交融的结点上率先发力。

从2014年开始，陕汽紧抓“一带一路”国家战略提供的发展机遇，依托陕西将汽车工业打造成支柱产业的规划构想，聚焦千亿目标，力推转型升级，在行业下滑的不利背景下，创新求变，锐意进取，销售收入突破400亿元，同比增长17.6%，利润增幅达到46.77%，市场占有率同比提升1.1个百分点，企业发展质量和经营效益迈上了新台阶。

先谋后事者逸，先事后图者失。作为重卡行业，乃至汽车行业第一个分享“一带一路”战略红利的企业，陕汽重卡在地缘优势之外得益于产品线的完善。

在自卸车领域，众所周知，陕汽重卡独领风骚。2015年1—7月，尽管受到经济下行影响，陕汽自卸车依然保持领先优势。“一带一路”战略涉及我国西北，以及哈萨克斯坦、土库曼斯坦等国家，基础建设相对薄弱，随着相应的铁路、航空、地产建设，对自卸车市场的拉动将是大幅而显著的。身处丝绸之路的起点，有着地缘优势的陕汽重卡自然会拔得头筹，彼时，陕汽重卡热销海外的新闻依旧不绝于耳，而中亚地区的用户对陕汽重卡的熟知程度无异于当地的原产车。

牵引车是陕汽的又一优势所在，尤其是港口牵引车，“霸主”地位难有撼动。新M3000轻量化重卡销售创造了中国重卡行业新产品销售的一个奇迹，进而巩固了领先优势。在国内港口，尤其是大港，像上海、宁波、烟台等，陕汽牵引车的占有量都是第一位。“一带一路”，以及“京津冀一体化”等战略的推进，必然会火爆物流市场，并关系着重卡企业的未来，陕汽在这个市场之中只需静静等待这些战略的落地速度和时间。

天然气重卡是陕汽的“拳头产品”，同行业内目前还没有能够出其右者。作为国家“863”计划“重型LNG商用车开发”和“单一燃料CNG汽车城市间运行考核”两个重大课题的承担者，陕汽在天然气重卡研发方面起步较早，无论车型，还是技术积累的优势都最为明显。2013年，陕汽天然气重卡销售14400辆，连续两年破万辆大关，是国内首家突破万辆的天然汽重卡企业。“一带一路”所涉及国家，无论分属北线、中线，还是南线，由于环境改善已形成共识，对清洁燃料的重卡需求不可逆转。对于中亚国家而言，在天然气资源丰富的条件促进下，对天然气重卡的需求自然更加迫切。

载货车曾经是陕汽的短板，但随着轻量化车型的研发与推广，载货车在销量占比中的份额逐年提升。陕汽载货车做到了“行业内重量最轻之一，在耐用和自重之间找到了最佳结合点”。新丝路沿线基本上属欠发达或极贫困区，崎岖路况对配货物流车辆的耐用性有极高要求，陕汽载货车显然大有用武之地。

产品线的丰富和完善是陕汽重卡发展的必要保障，也是实现“超车”的实力体现。身处“一带一路”战略中线的起点，携带在国内及中亚市场细分领域的优势，陕汽重卡已具有了随时“超车”的可能。事实上，截止目前，陕汽重卡在2015年最初的角力中已经上升至第四位，距离前三甲仅一步之遥。

风物长宜放眼量。跨过眼前的一步，迈上一个新台阶，并非是最终的追求，陕汽有更远大的目标。陕汽积极参与新丝绸之路的建设，对于陕汽重卡来说，不仅仅是一次机遇，更是一种使命。陕汽要加快战略落地，推动转型发展，海外市场也要加快由单一产品销售向产品服务的综合解决方案转型。

把握机遇实现“超车”，陕汽的滚滚车轮不是为了碾压竞争对手，也不是为了碾过岁月，而是为了重卡的繁荣，为了汽车业的壮大。丝路上的驼铃转换为陕汽重卡引擎的轰鸣声，这是工业文明的又一次灿烂。