2014年11月,原本双向八车道的明珠大道，经常有四五条车道被无序停放的货柜车辆占用，只剩两三条车道供双向车辆通行，导致车多拥堵。 8月15日上午，从和亨中心广场小区18楼看下去明珠大道停满了货柜车。 盐田港区究竟有多少货柜车？有多少个停车位？为什么会出现如此大规模“违停”？ 带着这些疑问，8月15日，记者继续走访这片被货柜车“围城”的土地。

●  发展困境：“还有8000辆车只能徘徊在停车场外”

“我们也不想这样啊！可是也没有什么办法。”走访中，一位正在疏导交通的盐田交警大队的协警老韩说，他指着对面几辆违停的货柜车告诉记者，“按道理讲，这里所有的车道都是不准停车的。但是盐田已经没地方可停了。”

老韩有些无奈地说：“原来这里都是停车场”，他指着明珠大道两旁的商品楼说，“但现在这个停车场被拿去搞房地产了。新的停车场没有建起来，（货柜车）就没地方停了。”

“你不让他停，他就在周围转圈，耽误他拿单，还容易出事故。停在这儿，有些拿了单，很快就走了。”但是拥堵问题越来越严重，也是个不争的事实。

盐田港区作为四大国际深水中转港之一，隶属于深圳市盐田港集团有限公司。据公司网站介绍，该公司成立于30年前，经过迅速发展，目前，盐田港区已经成为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，集装箱吞吐量约占深圳港的一半。

有媒体报道称，2014年盐田港吞吐量达1167.3万标箱，增长速度刷新世界纪录。这一纪录或许还将不断被刷新。其网站业务总览中介绍，“盐田港区码头今年2月份集装箱吞吐量为89.70万标箱，比上年同期增长44.47%，增幅略高于深圳总体水平。”成千上万的货柜车则成为了盐田港区这颗不断强大起来的“心脏”源源不断的“动力血液”。

2014年6月，由于盐田港区保税物流园的建成，原停放在园内的1500余台车辆被迫迁出。记者从多个消息源那里得知，在明珠大道旁边一个名为“四季名门”的在建小区和一个刚建好的“山海城”小区，之前也是可以停车的。深圳市集装箱拖车运输协会张莹介绍，盐田港区片区运营的货柜车约有13000辆，而停车场只有50个左右，只能容纳5000辆左右的货柜车，“还有8000辆车只能徘徊在停车场外。”

●  分流尝试：交通拥堵，货柜车司机不愿去横岗

经实地走访，记者了解到，该片区目前最大的停车场是政府主导兴建的一处公共停车场，正在改造升级，升级后能同时容纳600辆货柜车停放。但600辆的容量与现实的货柜车数量相比，缺口巨大。

记者在接下来的走访中发现，现有的停车场早已车满为患了。运隆停车场的一位工作人员听说记者在问车位，马上告诉记者这里早就没位了。据介绍，这个包月的停车场最多的时候能停300到400辆货柜车。不只是运隆，许多停车场也是按月计费的模式，而且已经饱和。“这两年停车费用也在涨，以前800元一个月，现在涨到了1200元。”

另外一个停车场的门卫老秦向记者透露可以找老板商量一下。“这个场只能停60辆，但是老板手里已经订出去200个车位。”这种“以小搏大”的秘诀是，老板会在马路上提前为司机找好停车位。“吃不吃罚单，你就不用管了。反正钱不会让你出。”

记者在明珠大道与永安路交会处还看到盐田区政府兴建的另一个公共停车场。据公告显示，这个停车场是今年4月份开工建设的，主要是为了缓解该片区的停车压力。建成后可容纳230辆货柜车停放，计划7月份完工。但是记者发现，该停车场仍在施工当中。

2015年2月1日，盐田区政府正式宣布取消盐田坳隧道收费站，希望能把盐田片区的货柜车分流一部分到横岗、龙岗等地方。但是居民们反映说收费站取消后问题反而更严重。

位于横岗的金龙祥停车场一位工作人员告诉记者，取消收费站之后只有很少一部分盐田的货柜车司机愿意来这里，“这里地方偏，距离盐田港有一段距离，唯一可以去盐田的公交车站离这里也还比较远”。

据媒体报道，盐排高速、盐坝高速、惠盐高速是货柜车进出盐田港的三大主要通道。盐田坳隧道取消收费之前，就有人预测，此举势必导致部分货柜车从现有的盐排、盐坝高速公路转移到盐田坳隧道沿线的北山道、惠盐路以及龙岗大道，可能在这些道路以及沿线交通节点造成交通拥堵。

家住在盐田的货柜车司机林先生说，从横岗到盐田一来一回都要大半天，拿单也不方便，所以好多人宁愿把车停在盐田，而且也不是每次都会被罚。“现在最大的问题就是没有地方停，再守法的司机也只能把车停在路上。”他说。