8月18日下午，浙江吉鑫祥叉车制造有限公司内，工作人员正把三辆民航设备牵引车装至集装箱内。

这些集装箱将被运送到上海港口，然后通过远洋航行抵达欧洲，参加2015年10月6日在德国慕尼黑举行的国际民航设备展。

被装进集装箱内的三辆牵引车，其中两辆是飞机牵引车：一辆是内燃飞机牵引车，另一辆是电动飞机牵引车。

第三辆是行李牵引车，不同于2012年吉鑫祥制造的内燃行李牵引车，这次参加设备展的是节能环保的电动行李牵引车。

看好民航设备未来国内市场的商机

8月18日上午，记者在吉鑫祥厂区看到，一辆16吨的内燃飞机牵引车正在运行调试。浙江吉鑫祥叉车制造有限公司副董事长陈云福亲自试车。

前轮转向、后轮转向、加速、倒退，试驾完这辆即将送往德国参展的飞机牵引车后，陈云福对于车子的动力、操控性能等方面表示满意。

但满意并不代表没有需要改进的地方，下车后的陈云福立即向制造部的工作人员提出了几个改进要求。

“有些地方喷漆不够到位，有磕碰，喷雾喷得不准确；驾驶室上面一个螺丝扎得不够美观，痕迹留得太明显；整个车身要做到整洁干净，不留灰尘。”陈云福认为，德国的机械设备都是追求精益求精，吉鑫祥牵引车要在德国参展，同样不能放过任何一点细节。

记者了解到，自2012年起，吉鑫祥开始涉足民航设备的生产制造，研发了内燃行李牵引车。眼下，吉鑫祥又实现了一次突破，不仅制造出了电动行李牵引车，还成功下线了电动和内燃的飞机牵引车。

对于为何要进军民航设备市场，吉鑫祥有自己的考虑。“2012年，我们吉鑫祥叉车销售产品到国内民航市场。民航的客户使用叉车后感到非常满意，询问我们是否有生产行李牵引车，他们有意购买。”陈云福说。

经过市场的摸底，陈云福了解到，在全国范围内，各大航空公司的民航设备，比如行李牵引车、飞机牵引车都是由国外进口，几乎被国外公司所垄断；即使国内有厂家生产，也是非常小的市场。

2014年，民航局出台政策大力鼓舞各大航空公司采用节能减排的环保设备，这意味着在未来的民航设备发展中，电动的民航设备将成为大趋势。

“所以在去年年底，我们就开始设计，并邀请到了上海民航设备专业的工程师跟我们的工程师进行合作，共同设计研发环保节能的电动行李牵引车和飞机牵引车。”陈云福表示，吉鑫祥要在民航设备上抢占商机。

内燃和电动飞机牵引车均达到了国际水平

作为两款飞机牵引车项目的技术牵头人，吉鑫祥叉车技术部部长徐佳敏背负着很大的压力，因为产品的先进性和可靠性决定着今后能否赢得市场。

“我们这款16吨内燃飞机牵引车，最大时速25km/小时，最大能够拖动280多吨的飞机。采用美国原装进口的康明斯发动机，不仅动力强劲，而且排放能够达到全球最严格的标准。”徐佳敏介绍道，“吉鑫祥的16吨内燃飞机牵引车，采用全时四轮驱动系统，拥有前轮转向、后轮转向、四轮转向以及蟹行转向4种转向模式。运用先进的CAN总线控制技术，让4种转向模式可以通过按键轻松切换，同时拥有倒车影像系统、牵引钩影像系统、车辆运行监控系统等先进装备，从而使得飞机牵引车在机场内行驶时能够如鱼得水、行动自如。”

同时，吉鑫祥同步开发了国内少有的12吨电动飞机牵引车，其同样采用四驱系统，并在动力上不逊色于内燃飞机牵引车。

“由于国内厂家尚无能力设计和生产电动飞机牵引车专用的大功率电机、四驱变速箱和电控系统，我们联合德国、意大利的知名厂商成功开发了驱动电机、变速箱和电控系统，为我们的电动飞机牵引车提供了强有力的心脏和大脑。”徐佳敏表示，在整车技术指标及性能上，这两辆飞机牵引车已经达到国际水平。

事实上，飞机牵引车从设计研发到组装制造都还是比较顺利的。俗话说：离成功越近，困难就越大。

“车辆组装好后，并不意味着产品已经诞生，要想实现飞机牵引车的各种功能，需要对整车进行严密的调试，将液压系统、传动系统、转向系统、电控系统之间的数据进行链接，并将车辆的所有信息统一反馈到驾驶室内的液晶仪表上，从而将整车的运行状况实时地展示给用户。”徐佳敏说。

在最后的调试阶段，徐佳敏带着自己的技术团队，经过一个星期昼夜调试，才将这两款飞机牵引车调试成功并下线。

参展结束后，吉鑫祥将正式进军民航设备领域

跟叉车制造类似，一辆牵引车的制造，也经过了下料、成型、精加工、铆焊、上漆、装配、调试等一系列的环节。

吉鑫祥叉车制造部部长项玉华表示，尽管在流程上跟叉车生产制造类似，但毕竟是新产品，牵引车在第一次制造过程中，就花费了1个多月的时间，这比普通的叉车生产制造时间要多上好几倍。

“单单在牵引车车架的组焊上，我们就用了将近10天的时间。”项玉华表示，虽然制造生产的难度并不大，但作为新产品，他们制造部也希望能够生产出一个性能出众的牵引车。

不同于两款飞机牵引车，另外一辆电动行李牵引车基本实现了全国产化。

“从电机到驱动桥、转向桥，再到变速箱，以及液压系统，这些全部采用国内企业生产的零部件，只有一个电控系统采用美国部件。”项玉华称，相对于飞机牵引车，电动行李牵引车只需要一两周的时间即可批量生产。

尽管电动行李牵引车的零部件基本国产化，但在各方面性能上并不输于国外品牌产品。

比如在续航能力上，该款电动行李牵引车的电池达到了600Ah，正常作业下可以运行8个小时；在制动方面，国内其他品牌的行李牵引车采用的是两轮制动系统，而吉鑫祥的行李牵引车则是四轮制动系统，刹车性能更加优异、可靠；此外，吉鑫祥电动行李牵引车的动力强劲，能够拉动35吨的货物。

“国内民航机场中，无论是飞机牵引车还是行李牵引车，目前95%以上的民航设备采用的是内燃动力。随着国家各项节能环保政策的落实，今后电动牵引车将成为民航企业设备采购的优先选择，市场的采购量也会随之飙升。所以说这次参加国际设备展，代表着我们吉鑫祥将正式进军民航设备的制造领域，立足高起点。”陈云福说。

看着3辆被装货上集装箱的牵引车，陈云福透露，公司已经打算再建厂房，专门用于电动飞机牵引车和行李牵引车的制造生产。

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中国民航局于2014年6月11日上午发布《民航节能减排专项资金管理暂行办法》，鼓励各单位结合实际，灵活采用合同能源管理等市场化手段推动节能减排项目的实施，鼓励各单位优先选择拥有自主知识产权、成熟度高的技术和产品。

据悉，民航节能减排专项资金针对的类别包括民航节能技术改造类；民航管理节能类；节能产品及新能源应用类；新能源及节能地面保障车辆购置及改造类；航路优化项目建设类；机场废弃物、污水处理及中水回用设施改造类；民航节能减排标准，统计、监测、考核体系建设类；民航节能减排基础性、战略性课题研究类共8类30个项目可申请民航节能减排专项资金项目补贴。

涉及的30个项目包括飞机加（选）装翼尖小翼；飞机减重；飞机发动机清洗设备；机场地面电源/空调设备替代飞机辅助动力装置（APU）运行；飞机发动机节能改造；飞行运行节油优化；基于飞行数据的机队节能管理应用；楼宇能源监控系统建设；节能照明改造；供热/制冷改造及管网敷设改造；供热/制冷新技术应用；机场区域供电质量优化；建筑新材料、新技术节能应用；太阳能应用；可持续航空生物燃料试验推广；新能源车辆购置及改造项目；电动汽车充/换电站（桩）建设项目；临时航线数据自动发布系统建设；污水处理/中水（雨水）回用设施升级改造项目；飞机除冰液回收；能源管理系统建设项目；能源审计项目；民航行业“十三五”节能减排规划前期研究；民航能效“领跑者”研究；企业节能减排规划/工作手册编制研究；民航碳市场实施对策研究；桥载设备运行现状分析与优化研究；航空生物燃料生命周期碳排放评估研究；全球市场措施机制设计要素研究；国际气候变化制度对我国民航的影响研究。