中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2015年7月，我国卡车生产17.56万辆，环比下降16.08%，同比下降11.26%；卡车销售19.07万 辆，环比下降20.80%，同比下降10.20%。与6月相比，产销环比降幅明显扩大，同去年同期相比，产销量由6月的微增转为较大幅度下滑。

具体到细分市场，除了微型卡车同比微增外，其余都呈现产销同环比双降的凄惨局面，其中：重型卡车产销3.49万辆和3.72万辆，环比下降14.51%和 25.91%，同比下降27.03%和26.43%；中型卡车产销分别为1.13万辆和1.26万辆，环比下降7.66%和9.24%，同比下降 30.06%和15.73%；轻型卡车产销分别为9.32万辆和10.26万辆，环比下降17.62%和17.24%，同比下降5.41%和7.62%； 微型卡车产销分别为3.61万辆和3.82万辆，环比下降15.92%和27.38%，同比增长2.46%和7.14%。

虽然6月卡车市场出现了短暂的回暖迹象，不仅止住了今年以来持续的产销同环比双降势头，与去年同期相比，销量还恢复了小幅增长，但进入7月，重卡和中卡市 场销量依然处于下跌之中，且跌幅扩大，而6月销量逆势上涨的轻卡和微卡市场也没能顶住压力，轻卡由升转降，微卡涨幅收窄。

由此看来，7月没能给下半年的卡车市场开一个好头，车企压力将进一步加大。

●  重卡市场再遭重创

7月，我国重型卡车产销3.49万辆和3.72万辆，环比下降14.51%和25.91%，同比下降27.03%和26.43%；1~7月累计产销33.24万辆和33.27万辆，同比下降33.26%和30.64%。

7月的重卡销量相比6月出现了1.31万辆的大幅下滑，以致环比降幅扩大了20多个百分点，同比去年也出现了降幅增大，6月重卡产销量的同环比降幅缩小的 趋势也戛然而止，可谓旺季不旺，淡季很淡。受此影响，1~7月的重卡累计销量跌幅也比上半年的同比下滑31.13%更为惨淡。

无论6月的降幅收窄还是7月的销量下滑加剧，重卡的市场波动与宏观经济形势紧密关联。数据显示，今年1~7月，全国固定资产投资（不含农户）288469 亿元，同比名义增长11.2%，增速比1~6月回落0.2个百分点，其中，工业投资增速比1~6月回落0.3个百分点，基础设施投资（不含电力）增速比 1~6月回落0.9个百分点，宏观经济形势的低迷加上淡季的到来，奠定了重卡市场7月的悲剧基调。

从各企业销量来看，7月排名前五的是东风、重汽、一汽、北汽福田和陕汽，分别销售7347辆、6719辆、5933辆、5597辆和5207辆，共计销售 3.08万辆，占重卡总销量的82.80%；无论环比还是同比，五家车企都呈不同程度的下滑趋势，其中东风和陕汽同环比下降均超过30%。

实际上，放眼整个重卡市场，7月销量排行前十的企业都是一片同环比双降的惨淡。除了一汽之外，其余九家车企的销量环比下滑幅度都超过了10%，下跌最惨的 江淮已经达到了45.09%。严峻的市场形势中暗藏着激烈的竞争，让重卡车企也倍感煎熬，近期已经纷纷召开年中商务大会给经销商鼓劲，但显然市场反应并不 算好。

从累计销量来看，今年前7个月，陕汽、北汽福田、江淮和上汽依维柯红岩销售情况明显落后行业平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已经被陕汽取代，下滑至 第五位，上汽依维柯红岩则同比下降近七成，跌落到第十位；在沃尔沃环球帆船赛事后，陆上赛事“东风天龙卡车驾驶员大赛”也于本月初落下帷幕的东风，其多渠 道新形式的营销尝试似乎还没有带来销量的正向反馈，虽然稳居第一的位置，销售情况也优于行业平均，但7月表现较上半年有所后退；而得益于曼平台产品的上量 和上半年天然气牵引车产品的大单，重汽的表现也优于行业平均水平。