轮胎上的标号可谓繁多，除了我们经常提及的轮胎规格尺寸外还大有学问在里头，如最大充气压力、上限载重，甚至还有轮胎磨损到什么程度得更换等，都能在这些标号里面找到。下面我们就通过下图来了解其它标号所表示的意思：

补充：

从上面这一组图，我们可以很直观的了解到该轮胎的品牌、耐磨程度、湿地抓地力、散热能力、产地、轮胎型号、磨耗底线指标、生产日期、最大充气压力、最大负载、规格尺寸、上限速度等。

DOT

DOT指该轮胎符合美国运输部（Department of Transportation）轮胎安全标准，并且核准用于高速公路。 DOT之后的头两个字母指示轮胎的制造商和厂房代码，第三和第四字符标示出轮胎尺寸，第五、第六、第七和第八 (选择性的) 字符指出轮胎的品牌以及其它重大特性，第九和第十字符标示出轮胎生产的周数，最后一个数字表示轮胎的生产年份。新世纪ETRTO标准轮胎已经改变为四位数 DOT 码，最后两码代表年份。例如：DOT M5H3 459X 2800 是公元2000年第28周生产的轮胎。

ECE

ECE（Economic Commission for Europe）欧洲经济委员会要求于1977年10月1日起在会员国内生产的所有车辆和两用车辆都必须使用“合格轮胎”(ECE 不可与“共同市场”或EEC混淆，ECE包含所有EEC国家再加上其它国家)，合格的轮胎表示符合一系列有关许多影响安全方面组件 (包括轮胎) 的标准，每种轮胎及设计都有其独特的号码，前导码都由E加上一个数字所构成，指出该设计所注册的国家(如E1表示德国、E2表示法国、E11表示英国等等)。例如，对于165/80R13 MXT 80来说，这一组的号码为(E2)0288529，代表在法国设计并且从轮胎核准号码可识别出其为165/80R13 MXT 80。 并非所有轮胎都经过ECE的核准，为了挂上ECE标准，轮胎必须经过实验室核准、符合确认测试需求并且其制造厂已通过检验。

UTQG

UTQG（Uniform Tire Quality Grade）表示“一致的轮胎质量等级”，是由美国政府运输部（DOT）国家公路交通安全管理局（NHTSA）所规范，不过有些国家如加拿大也遵照相同的标准。其由三个等级所构成，根据美国政府法规所规定的条件下进行测试。这三种等级分别为：

耐磨指数

此为数字，代表胎纹寿命相对于标准等级100轮胎的差异。胎纹磨耗等级范围通常从60至500，每次递增20点。但其实任何轮胎的实际寿命是由路面质量、驾驶习惯、充气压力、车况以及轮胎储存与经历的情况而决定。

为了了解胎纹耐磨等级，在指定的测试过程控制条件下测试轮胎即可，并不需要模拟轮胎所要使用的实际应用情况。因此，经过这些测试参数的测试之后，仍是无法将实际磨耗的里程数用胎纹耐磨指数来表示。

在美国国内，胎纹磨耗等级由400英里的法定测试道路所决定，其中包含德州圣安吉洛（San Angelo, Texas）附近的一般道路部份。每次以不超过四辆测试车辆为一组在护送之下行驶过规定的道路，所以全部的轮胎都经过相同的情况。轮胎的胎纹凹槽深每800英里测量一次，每组控制因素或路试的轮胎都遵照相同程序，在完成7200英里的测试之后，即比较测试结果并且由制造商指定胎纹耐磨等级给受测轮胎。

循迹等级

循迹等级是要测量指定轮胎把在湿滑的测试路面上直线前行的车辆停止下来的能力，但并不测量直线加速能力。循迹等级测试只会在特定湿滑程度 (模拟雨天中大多数路面) 的混凝土或柏油路面上进行直线前进滑动，从这些测试获得的等级并不能代表干地循迹性，弯道循迹性或排水性。循迹等级分为A、B、C三级，A为最高等级。

循迹等级测试是在政府维护的湿滑路面上进行，先以标准胎在柏油路面和混凝土路面上测量二十次并取得一个平均值，以该值作为基准与待测轮胎的结果对比，测试结果对比完成，便对照政府规定的比较系数，将循迹等级授予受测轮胎。

耐温等级

耐温等级也是分为三个等级，A为最高级。耐温等级代表在控制的室内测试条件下，轮胎能正确维持散热的能力。温度等级测试是在指定条件下，高速运转承载的轮胎，从75英里开始以递增5英里的间隔连续运转30分钟，持续到轮胎破裂为止。若轮胎符合DOT要求的最低效能则归类为“C”级，“B”和“A”级代表比 DOT 的最低要求还要高的性能等级。