日前，菁葵投资完成了《2015年中国汽车后市场连锁经营研究报告》（以下简称《报告》）。100多页的《报告》以1530个车主以及85家企业为调研样本，对2015中国汽车后市场进行了充分的总结分析，并在此基础上对2016年的市场行情进行了展望。预计春节后，《报告》正式版本将由菁葵投资和中国连锁经营协会共同发布。

《报告》认为，中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。

一、渠道：以4S店及连锁店为主

汽车维保渠道集中在4S店及连锁店。买单主体影响渠道选择，有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别自行承担费用高，部分车主会考虑多个渠道。网上预约线下维修保养方式新颖且服务到位，车主采购零配件对电商认可度高。

二、频率：58%车主半年保养一次

2013-2015年维保频次逐步下降，每季度一次维保车主仅占24.1%，当前车主维保习惯多集中在半年一次。高价位汽车相对保养频率更高。

三、费用：常规维保年平均消费5071元

2015年维保费用整体低于2014年水平。工时费占整体费用基本集中在10-30%，变化不大。工时费与车价成正比，高价位车型偏好4S店维保。连锁店油漆钣金愈来愈受车主认可。

四、自购：消费者青睐一条龙服务

配件类产品整体购买比例不高，车身附件自购比例接近50%，而易损件仅为30%。自购配件群体多选择购买与安装一条龙服务，更具便利性。

五、价格：线上渠道凸显价格优势

4S店、汽配城在零配件价格上劣势明显，而路边店商品种类比较单一，线上购物渠道在配送上获好评较高。汽车用品可替代性强，线上品类丰富，价格优势明显，份额占比高，购买比例近一半。

六、企业：以直营连锁为主要方式

74%的受访企业在开展连锁经营，直营连锁为主要方式，越来越多企业走向跨省连锁。受访企业门店收入增长强势，但仍有6成企业销售收入不过千万。大型连锁汽修店收入增长强劲，门店扩张37%,单店业务量增加56%

七、信心：对未来市场保持冷静

受访企业对自身未来市场占有率预测更为冷静，对行业景气程度总体看好，但同业价格战和人工服务成本的提高使企业“望而却步”。

八、集中度：市场集中度远低于美国

2015年，美国汽车保有量达到2.65亿辆，中国超过1.7亿辆。中国汽车后市场集中度远远低于美国，美国的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为13000家、170000家、36446家，而中国三者的数量分别为22000家、440000家、250000家。中国直营连锁企业门店超过100家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。

九、格局：外生力量影响力不断加深

汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长有望达到30%。市场整体格局变化不大，各方势力暗流涌动。外生力量影响力不断加深，跨行业的连锁公司、资本、电商、保险公司入局，连锁已经成为发展必由之路，各种跨界合作、抱团取暖屡见不鲜。

十、展望：合纵连横抢占市场，市场集中度将提高

未来将有更多企业合纵连横抢占市场，市场集中度进一步提高。连锁巨头尚未出现，连锁将是未来核心业态形式。跨界带来创新，可加速市场成长。保险政策调整将对市场产生较大影响，其他政策近期影响较小。外资配件商和服务商虎视眈眈，或有大动作。