随着国家对于轿运车行业的重视，2016年交通部将重点治理轿运车市场，从而进一步解决商品运输车市场存在的违规行为，整个轿运行业也将向规范化方向发展；在2016年最新修订的GB1589法规将正式发布，其中新增中置轴挂车成为了重要改变之一，受到国内挂车企业以及用户的广泛关注。

●  GB1589新政将发布 新增中置轴挂车

从定义来说GB1589是汽车产品设计制造最基本的技术标准之一，对相关的道路车辆的尺寸、轴荷及质量限值进行了标准化的规定，道路车辆严格按照上面的规定设计，能够准确的划分超长超载以及违规制造的车辆。

经过半年之久的意见征求，最新的GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》发布在即，相比于此前2004版的GB1589在内容方面将更加的完善，最新的GB1589主要变化之一就是新增加了中置轴挂车的分类，中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m；此外车宽由2.5米修订为2.55米，以满足车辆装载两排托盘的宽度需求。

●  治理超载超限 中置轴挂车的优势

在国内商品车运输过程中一般采用了传统的轿运车，也就大家比较熟悉的飞机板轿运车，对于中置轴挂车很多人都比较陌生，其实在欧美等发达国家商品车运输过程中，也同样经历了从传统轿运车向中置轴车辆运输车转变的过程，中置轴挂车在国外如今成为重要的运输工具。

国内的轿运车在运输车辆过程中存在很多的隐患，为了装载更多的车辆，经常会采取加长栏板的方式，这就造成了超载超限问题，此外国内的双排轿运车表面上增加了承载量，实则超宽现象严重，存在较大的安全隐患。而中置轴挂车则更适合车辆的运输，在同等长度、不超宽的前提下，相比于普通的轿运车中置轴挂车能够多装几辆车，有效解决了轿运车的超长问题，中置轴挂车比传统轿运车可靠性强。

从定义上解释，中置轴挂车是全挂车的一种形式，之所以称为中置轴是因为车辆承载轴位于紧靠挂车的重心的部位，中置轴挂车列车由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成，并通过由主钩和从钩组成的连接装置连接；在国外，此类轿运车在合法范围内将装运空间最大化利用，上下台板上装载的车辆通过带有角度的存放形式，增大了车辆的运输量。

之所以将在GB1589增加中置轴挂车，是因为此车在运输车辆过程中存在独特的优势，首先中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小，从而增加了主车的拖挂能力；其次中置轴挂车的应用将有效提高运输的效率，安全性能更高，还有节省油耗以及资源的优势；并且单排的中置轴挂车轿运车的推出，将有效减少事故的发生概率，对于治理超载超限具有重大的意义。

●  编后语：

总之中置轴挂车是一种比较适合轿运车的车型，在运输商品车过程中不会出现较大的颠簸，在同等条件下，并且比传统半挂轿运车运输更加灵活安全；新修改的GB1589将增加中置轴挂车，可以说是我国轿运车行业一项重大改革，势必将带动国内中置轴运输车辆的发展，中置轴挂车会逐步发展成为了我国商品运输领域的主流工具，更多的主机厂以及改装厂也会把研发此类产品作为重点之一。