观致5 SUV定价一出，又是一片笔墨讨伐。小编不能免俗，站在了反对者的一方。

前段时间观致3 SUV降价，小编认为降得还不彻底。车企的朋友满含热泪地反问：你可知道我们降的都是利润？没办法，小编也不想，但市场就是这么残酷。

这次观致5 SUV公布售价，小编还是认为价格定得不够低，卡在本土和合资之间，既没有本土的价格优势，又没有合资的品牌号召力，当然，还少了众多网点建立起来的服务便利性。

如果观致已经成功在市场上站稳脚跟，有稳定的销量，现金流和利润了，价格往上走走也无可厚非。但观致还处于每天亏损的状态，如何快速止损才是当务之急。

因此，今天小编想聊聊降维打击和共享经济。降维打击是科幻小说里的词汇，用在汽车界，大意是用更好的产品，更低的价格去打击对手。吉利帝豪之所以畅销，是因为它的尺寸配置原本是8万元级的产品，但它却定出了7万元以下的价格，这就是降维打击。

上海通用去年推出的昂科威，尺寸大于途观，配置高于途观，价格却盯着途观打，这也是降维打击。

观致汽车何不学学吉利和通用？以观致汽车目前优于一般中国品牌的产品力，把价格降下来，和宝骏、吉利、长安乃至众泰进行竞争，难道车卖不出去吗？

当然，也许观致汽车会说，我的定位是国际品牌，就是要对标一二线合资品牌，就是要在一二线城市和对手厮杀。但是很遗憾，媒体对观致汽车产品力的认同，是站在中国品牌的立场上，相对于一般的中国品牌更好。绝对品质还没有好到傲视群雄，如果真的做到毫无对手，观致汽车可以成为另一个雷克萨斯了。就像一个网友所说，都说观致是好车，那么多不买观致的人难道都傻吗？

无论理论还是现实，低价策略的正确性已经被充分验证。上世纪90年代，周勇江主导的捷达降价，帮助捷达打败了桑塔纳。2001年，当桑塔纳还卖10好几万的时候，上海通用率先推出“10万元家轿”赛欧，如今赛欧是中国车市里程碑式的产品。联想营销奇才杨元庆，他的第一炮是比对手便宜10%-20%的2999元联想电脑，当年销量增长130%，是国内排名前五中唯一的中国电脑品牌。

【经济学中的长期平均成本和价格消费曲线，虚线对应的值为理想的价格、销量和成本】

放下身段，切实地找到目标人群和市场，迎合目标人群的需求。而非坚持自己的格调，高高在上下不来。丫鬟的出身，就别死抱着林黛玉的心了，这是小编发自肺腑的话。

从群众中来，到群众中去，勇敢地进军三四五线市场，走农村包围城市的路线，就是一种“我要活下去”的务实选择。

想和观致聊的第二点，是共享经济。几十亿建起来的工厂，大量产能闲置；开发的产品平台，也只推出了这么几款车，每年亏损20多亿。既然和奇瑞是一家公司，何不搞搞共享经济？大众都想过和铃木合作，观致和奇瑞合作不是更理所当然吗？

通过奇瑞的销量增长来降低闲置产能的亏损，通过分享平台技术获得费用，降低开发成本，通过奇瑞的采购系统降低采购成本，这些不都很好吗？

当然，还有很关键的一步——向奇瑞的经销商和投资人敞开大门。观致汽车最初创建渠道时，逼格很高，非要各地区排名靠前的汽车经销商集团，最好还是有合资品牌经验的，比较LOW的经销商一概不要，对奇瑞的经销商和投资人更是关上大门。

结果呢，搞了5年，招不到太多经销商，也卖不出太多的车。所以还是务实些，跟奇瑞的投资人合作吧，这么好的资源不用，极其浪费。

不好意思，结束全文之前，小编还要啰嗦一次（其实是苦口婆心，皇帝不急太监急）：和奇瑞共平台，共享供应商，共享工厂；借助奇瑞的经销商投资人资源，快速完成三四五线市场的网点布局；维持现有的产品力（稍微减减配置其实也没什么），在价格和产品上对宝骏、长安等品牌进行降维攻击，进入到中国品牌最该进入的市场。

先活下来，再谈情怀。