Mirai内部构造示意，氢存储在后座下的黄色罐中。谭畅摄

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撰文丨谭畅 视觉丨向凯 统筹丨何海宁

2016年4月，小千随“中国青年丰田环境保护资助行动”研修团来到日本，其中一站是参观丰田汽车台场。当我们想让主办方描绘一下未来的汽车有多环保时，主办方给了一个意外的答案……

这不是一个停留在臆想设计图中的概念车，而是一个已经实实在在量产的车型“Mirai（意为未来）”——全球第一款液态氢作为动力燃料的汽车，主打“零排放”概念，全部排放物只有水。

“日本政府有补贴，真的不贵！”

“折算到每公里，氢其实跟汽油差不多！”

“关键是，它不污染空气，不产生温室气体，是终极环保车！”

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小千遇见的每一个丰田人都以一种神秘的口吻热情夸赞Mirai，仿佛他们掌握了这个环保时代里汽车的未来。这股底气从何而来？

Mirai靠氢与氧燃烧产生的热能发电，燃烧产物——水是唯一的排放物。据丰田相关人士介绍，氢储存在车后部的两个高压储氢罐中，一次加满氢耗时约三分钟，可持续行驶650至700公里，相当于从东京到大阪的一次单程旅行。如果作为发电机使用，可供一个家庭一星期的电力。

这可是电动汽车最头疼的续航难题。

两年前全日本才只有二十个左右的加氢站，而目前，这一数字就已达到 180个。 爱知县（相当于中国的省级）丰田市作为日本的环保示范城市，就占据了其中的16个。可以说，日本正在构建“氢能源社会”。

在丰田市的一个加氢站前，工作人员野口女士告诉小千，一公斤氢的成本大约是1100日元（约55元），折算一下，每公里的燃费仅为7.7日元（约0.4元）。也就是说即使是现阶段，燃料氢也比汽油更廉价，未来，燃料氢的价格当然还会进一步下降。

on-site加氢站内的氢气制造装置。谭畅摄

这是一个on-site式加氢站，建造成本约6亿日元，站内有装置直接制造氢。而off-site式加氢站建造成本约3亿日元，站内只储存生产厂家运送过来的氢，不自行生产。

为了推进燃料电池车的普及推广，从而摊薄研发和制造成本，2015年1月，丰田开放了约5680件燃料电池相关专利。汽车业界普遍认为，丰田此举意在催熟产业链，共同做大新能源汽车行业。

另外,日本政府为了推广氢燃料电池车，对购买者提供了税收减免和约二百万日元的补贴，消费者花520万日元（约30万人民币）可以买到一台Mirai。

“30万还是相当便宜的！而且和同样注重环保的电动车相比，氢燃料电池车更有劲儿，起步时推背感很强，加速换档也相当顺滑。”试乘过后，一名同行的研修团成员有点心动。

不过，罗马不是一天建成的。加氢站的普及和整个氢气生产运输的供应链环节，还有很多课题需要相当一段时间去攻克。但是，一辆只加氢气3分钟就能跑六百多公里，而且只排放水，在必要时还可以对外输出电力的“终极环保车”还是非常值得期待的。

丰田市的一个加氢站，居民们可以就近加氢。谭畅摄

对话

► 千篇一绿：日本政府对氢燃料电池车提供了哪些支持？

杉之原（丰田汽车公司公关部中国业务课长）：日本政府对于Mirai的支持，首先是减税。这款车刚推出时价格非常高，日本政府为了普及它，给予了很多补贴，每台车补贴一百万日元左右。除了国家政府，各地方政府也有补贴，比如东京都政府会给购买者再补贴一百万日元。Mirai这款车的厂商零售价是700万日元，国家和地方政府补贴后，你最后花差不多500万日元就能买到它。

丰田1997年推出混合动力车Prius时也是这样。混合动力车作为新生事物刚进入市场时价格很高，日本政府为了改善环境，通过补贴来推广它。我们的混合动力车在中国也卖出了很多，如果中国政府能给予更多支持，将非常有利于混合动力这种节能环保车的普及推广。

► 千篇一绿：日本政府对生产厂家有补贴吗？

杉之原：这个没有。

► 千篇一绿：丰田将氢燃料电池车定义为终极环保车，但特斯拉的CEO埃隆·马斯克认为氢在产生过程中就要消耗大量能源。你怎么看？

杉之原：你提到特斯拉，电动车也致力于便捷和环保，这点我不否认。但是电动车用电池储藏电，它不像氢一样在同等体积下能储藏很多。如果想长距离驾驶电动车，必须储存很多电，在车里装满电池。在能量储存方面，电动车比氢燃料电池车要逊色。

在电的生产方面，各个国家情况不同。日本以前用核能和火力发电，现在越来越多地用太阳能和风力发电，但也会受自然条件的限制。如果你要用风力发电，确实对环境很友好。但如果用的是火力发电，二氧化碳和污染物的排放还是很高。

现在在很多领域，大家都在用不同的方法生产氢。包括下水道污水，也能用来制造氢。如果各种制造方法推进顺利，氢作为燃料会很快得到普及。

氢是自然界存在范围最广的元素，日本政府认为，氢作为燃料是未来发展的方向，所以才给予很大支持。丰田也认可这种方向，所以在努力普及“Mirai”这款车和氢燃料电池车。

► 千篇一绿：丰田计划什么时候让氢燃料电池车进入中国市场？

杉之原：加氢站的建设是一个很重要的课题，在日本现在东京、大阪、名古屋这些城市加氢站普及率比较高,其他的地方还在推进当中。

丰田实施的是全方位的环保路线，希望各种节能新能源车在不同地方都能发挥作用。我们强调的是“适地适车”，让投入不同市场的车都能符合当地的情况。

中国政府现在力推的是电动车，我们也有积极地探讨。刚才也说到，在火力发电的地方，电动车并不是最环保的。

► 千篇一绿：作为汽车企业，丰田为什么要关注环境？

嶋村高士（丰田汽车公司环境部主查）：汽车作为移动工具，给大家的生活带来了便利，但它毕竟是消耗能源的，会排放尾气。我们希望汽车在继续改善人们生活的同时，对环境的负面影响降到最低。丰田从几十年前就开始开展环境方面的努力，最早可以追溯到上个世纪七十年代能源危机的时候，对尾气排放进行了限制。

现在，丰田对环保的要求在不断加强。2015年我们发布了“丰田环境挑战2050”战略，目标之一是到2050年，全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量与2010年相比削减90%。提出这个目标后，丰田要奔着这个目标努力，环境部主要职责是综合考虑全球各个地方、与汽车相关的各个领域的减排。中国市场在丰田的全球市场份额中占到很大一部分，在环境方面的责任也需要与之对应。

资料

“中国青年丰田环境保护资助行动”是共青团中央、全国青联与丰田汽车公司联合举办的大型环保公益活动，旨在对环保领域做出贡献的青年或青年团队及优秀的环保创意项目进行资助，带领获资助者与国外的环保人士/机构等进行交流访问，从而开阔国内环保人士的视野，进而提高和促进国内环保事业的发展。

该项目自2006年启动以来，受到了国内各界青年的广泛关注。至今，共计收到项目资助申请2944份，受资助项目达91个，其中特别资助项目5个，一般资助项目86个，206名优秀环保获奖者赴日考察学习，活动累计约5000万人次直接参与。