昨日,新快报记者跟随港珠澳大桥大件运输岛隧工程项目部的建设者们,一同来到岛隧项目重头戏之一的东人工岛一探究竟。记者在现场看到,港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒已全部拆除完毕,这标志着东人工岛已打开“大门”,静待首节曲线段E33沉管的海底对接。昨日,港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒全部拆除;今年年中,沉管隧道将开始自东向西安装。连接香港、珠海与澳门,集桥、岛、隧为一体的超级工程;世界上最长的跨海大桥;被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”……作为头顶一系列光环的著名工程,港珠澳大桥的一举一动都备受关注。其中,6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道,是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道,是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。昨日,新快报记者跟随港珠澳大桥岛隧工程项目部的建设者们,一同来到岛隧项目重头戏之一的东人工岛一探究竟。记者在现场看到,港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒已全部拆除完毕,这标志着东人工岛已打开“大门”,静待首节曲线段E33沉管的海底对接。今年年中,沉管隧道将开始自东向西安装。探秘，海上建10万平方米岛屿,是如何做到的呢?

港珠澳大桥大件运输横跨伶仃洋海域,东接香港,西接珠海、澳门,是一项集桥岛隧为一体的超级工程,设计使用寿命为120年。记者在项目现场了解到,目前,海底隧道已安装沉管25节,海底隧道总长达到4365米。随着800吨大型起重船吊钩缓缓升起,港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部围护岛壁的钢圆筒及副格,在“沉睡”了1600余天后,逐渐被吊出水面——由于下一阶段东人工岛需要与海底沉管隧道对接,所以需要拆除这些钢圆筒及副格,打开围护结构,形成敞开式水域,为未来首节曲线段沉管与东人工岛的对接创造条件。     

全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界上最长的跨海大桥,该桥建成之后,从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。该桥主体工程包括桥、岛和总长5664米的海底沉管隧道,其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成,E1至E28沉管为直线段,E29至E33沉管为曲线段。截至目前,自西人工岛起由西向东,已完成E1至E25沉管安装任务,在完成E28沉管安装后,沉管安装将调转方向从东人工岛向西进行逐节安装。据专家介绍,要在海上建造一个人工岛,原理就好比制造一个杯子,只有先造好杯子的壁边,里边才能装东西,建造岛屿也是一样。而钢圆筒就是海上人工岛的岛壁,作为人工岛围护的重要止水结构。据悉,东人工岛临近粤港分界线,西侧与隧道衔接,东侧与桥衔接,实现了桥隧转换。东人工岛设计为蚝贝形,施工总面积约10万平方米。据媒体早前报道,初步规划图显示,人工岛将划出多个占地8600平方米至6.35万平方米不等的地皮,作购物、餐饮、娱乐及酒店用途。

2016年4月6日，港珠澳大桥江海直达船航道桥首个边跨大节段钢箱梁顺利吊装完成。早上7:10，钢箱梁成功起吊，经两艘浮吊船两个多小时的起升与移位，至上午9:30成功落梁。此次吊装的边跨整体大节段（Fx2～Fx13、Fa2～Fa13）长128.355米，重约3516吨，是港珠澳大桥最重的钢箱梁，由桥梁工程CB02标负责制造和运输。施工现场采用一台3200吨浮吊和一台2200吨浮吊协同抬吊至墩顶临时支座上方，并采用三维调节千斤顶精确调位。经测量，架梁精度满足设计及规范要求，江海直达船航道桥首个边跨大节段吊装成功。