就在各大跨国车企巨头还在费力构筑车主对于自动驾驶技术的信心时，特斯拉正在“烦恼”的或许却是：如何防止车主过于依赖技术？

9月11日，特斯拉公司声明正在对半自动驾驶系统（Autopilot）进行一次重大升级，新功能将在一至两星期后正式发布的8.0版本中出现。据特斯拉表示，新系统下如果Model S系列轿车和Model X SUV车主持续忽视车辆要求驾驶者手握方向盘的警示音，自动驾驶系统将自动停用，直到车辆被重启。此外，在此次升级下，车辆的雷达探测的功能将进一步完善提升，其重要性甚至会超过摄像头。特斯拉表示新系统推出后，将降低至少50%的事故率。

特斯拉建议，在自动驾驶模式下车辆时速低于8英里/小时（约12.8千米/每小时），例如在需要“停停走走”的拥堵路段，驾驶者可以将双手随时“解放”出来；当时速低于45英里/小时（约72.4千米/每小时）时，驾驶者只能在5分钟左右不用双手控制方向盘；而如果当时速高于45英里/小时，建议时限仅为一分钟（如果前方有一辆车可供跟随，时限增至3分钟）。

特斯拉CEO埃隆•马斯克将一类“误用”特斯拉的自动驾驶系统车主比喻成“专家用户”，这类用户的明显特征是在一个小时内至少获得十次警告语音提示后，仍旧不用双手控制方向盘或“漫不经心”地将手搭在方向盘上。“我们希望车主能够杜绝这样的危险的情况。”马斯克表示。

一方面是“强制”约束，另一方面特斯拉也在不断增进自动驾驶技术。

特斯拉半自动驾驶系统（Autopilot）

据了解，目前特斯拉的自动驾驶功能还仅限于车辆在路面上“跟随”前车（如上图中的蓝色车辆）的动态进行相应的加速，减速或者刹车，且基本依靠摄像头来“捕捉”障碍物。但现在的问题是，如果前车发生紧急情况没有留给特斯拉足够的反应时间，而导致发生接连性事故时怎么办？

特斯拉表示，即将到来的8.0新系统将解决这一问题。升级后，特斯拉将更加“倚重”雷达探测功能，使车辆能够在雨天，大雾，或者尘埃中比车主更先一步“看请”前方物体的运动状态，适时进行制动。此外，雷达还将与摄像头“合作”（目前雷达探测还仅对正前方摄像头功能进行补充）共同探测前方障碍物，并赋予雷达探测高于摄像头的“优先权”。

“雷达传输-接收器被安放在汽车中心较低位置，因此并不会出现前方车辆位置明显低于特斯拉时，雷达信号被阻断的情况。”马斯克在回答记者提问时表示，即便两车的高度差达到6英尺（约1.82米），特斯拉仍旧能够接受到雷达信号。

5月，在美国加利福尼亚州特斯拉Model S车主Joshua Brown在与卡车相撞事件中死亡，Autopilot系统立即受到密切的安全审查。据特斯拉6月的声明表示，当时事故发生的原因是因为阳光强烈，车主和自动驾驶系统均未能辨识出白色货车，导致车辆并未启动刹车，因而全速撞上货车。

为此有记者询问马斯克，如果使用雷达探测是否可以使车主Joshua Brown免于死亡，该提问得到了特斯拉CEO肯定的回答。但马斯克同时也强调，没有任何系统是绝对安全的，必须还要依靠车主自身的操控和判断。“百分百安全的系统并不存在。”马斯克表示，”我们只能不断增加安全的可能性。“