近日，在2016中国卡车公开赛成都站上初露锋芒的乘龙T7，再次以量产车身份成功挑战一众欧洲专业赛车，卫冕肇庆站6×4组冠军。作为与“一辆好卡车”乘龙H7同一平台下的兄弟产品，乘龙T7从亮相起，无论外观还是配置，都在不断刷新外界对中国长头车的期待。但在过去两年重卡行业总体疲软的情况下，国内长头重卡市场更加低迷。乘龙T7年末的上市，是否将会成为撬动中国长头重卡销量的重要因素？

新标准势在必行，破冰中国长头车困局

目前，由于欧系卡车技术的不断输入和原有政策的限制，国内的重卡沿袭了欧洲的平头重卡风格，而长头卡车却成为小众车型。在平头车的天下里，长头车处境艰难总市场份额不足10%。最新颁布的GB1589将长头铰接车长度增加1米，这意味我国长头市场将迎来巨大的发展空间。 

同时，“一带一路”战略构想的提出，也将为我国西部地区带去在基建、交通、物流等领域内的更多机会。鉴于西部地区幅员辽阔、多直路少弯路，长头重卡尤其是乘龙T7低风阻、高速度、低油耗等优势将会凸显出来。以上一系列新标准和新战略的提出与落地，将为我国长头重卡市场带来新的历史性战略发展机遇。作为国内首款高端长头重卡，乘龙T7的出现或将成为推动长头重卡行业迅速破局的关键。

高端化对标国际，升级国内消费者需求

近年来，驾乘人员在选择车辆时从单一追求载货量，逐步变为对车辆性价比的综合考量。在消费主体与重卡企业间不断的良性沟通中，重卡市场逐渐向着高端化转型。然而我国长头卡车主要集中在少部分区域的特殊细分市场上，如某些港口集装箱的短距离转运。市场需求量的狭窄，导致国内大部分长头车的技术水平一直停滞在上世纪末的基准线上。

由于长头车市场发展空间大但亟待挖掘差异化特色，东风柳汽对标美国高端长头车，适时释放乘龙T7这一媲美国际主流高端重卡的新“利器”，率先为未来国内重卡细分市场开辟了长头车新方向。其一改国内长头重卡低端的形象，融合了美式卡车技术和乘龙H7高端平台技术的乘龙T7，无论技术、安全性能，还是燃油经济性方面，都具有颠覆性的进步。乘龙T7将满足用户对高效、节能、安全、智能等方面几乎所有诉求。

硬实力毋庸置疑，卫冕卡赛肇庆站冠军

就本届中国卡车公开赛肇庆站而言，面对多变的天气、复杂的赛道和高强度的竞技，在多辆赛车出现事故甚至退赛的情况下，乘龙车队延续成都站的出色表现，不仅斩获车队冠军、量产组冠军等多项殊荣，首次出征卡赛的乘龙T7更是成功卫冕6×4组冠军。乘龙T7的再次夺冠不仅展现了它不输专业改装赛车的冠军品质，更是为将来突破国内长头重卡困境的首次“呐喊”。

在动力方面，乘龙T7搭载13升发动机，马力范围覆盖450-550PS配合使用Jacobs高效缸内制动和WABCO制动系统。同时，流线型的车头设计能够有效降低风阻10%-15%，低风阻带来的是高燃油经济性，乘龙T7百公里可节油2L左右。此外，长头车前置的发动机在发生事故时也是一个很好的吸能区，加之传承乘龙家族“龙骨框架结构”驾驶室，铠甲式超强防护，全方位保护驾乘人员的生命安全。

如此看来，乘龙T7不只是一款新产品，更是东风柳汽作为老牌重卡企业紧握国家政策的成果，同时也将更新外界对国产长头重卡的认知。如今，中国重卡市场高端车型潮流汹涌，国产重卡品质升级。2016下半年，乘龙T7上市，必然将引发长头卡车市场的剧烈井喷。