如今，车企都流行起了“饥饿营销”的手段。

自今年4月东风本田新思域上市，便出现加价提车现象，且愈演愈烈。一家东风本田4S店的销售人员表示，当月提车加价9000元，下个月提车加价7000元，如果选择不加价，可能会等3个月以上。同时，该销售人员透露，从上市后，东风本田思域的加价金额就一路上扬，从最初的3000元飙升至目前的9000元。光加价的价格，就翻了三倍。

在新思域上市时，东风本田执行副总经理陈斌波表示：“要靠新思域，打一场东风本田的翻身仗”。今年初，东风本田公布了45万辆的年销量目标，并在年中将目标上调至50万辆。如他所说，今年10月东风本田销量继续上扬，同时全年销量目标也被提升至56万辆。

然而，目标提升的底气却来自部分车型的大幅降价，这样的销量，有意义吗？

瘸腿的营销

虽然新思域加价提车，但其他车型却在降价销售。

CR-V作为东风本田的明星车型，销量占比超过东风本田整体的1/3。凭借出众的性价比成为最早在中国市场走红的SUV车型之一，也曾创下月销过两万的神车纪录。但是怠速抖动、发动机异响等故障也让其入今颇受车主诟病。为了“求销量”，现在也不得不放下自己的身段，开始打起降价促销的旗号。

据了解，目前东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元；XR-V的优惠在8000-1万元。而如此大的力度自然为其带来了销量的上涨。数据显示，今年10月，东风本田CR-V销量为1.7万辆，同比增长4.8%；XR-V销量为1.4万辆，同比增长26.6%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场，通常促销幅度为8%，而该车型高达近15%的优惠幅度，使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。

但是，持续的让利必然带来盈利的孱弱，东风本田经销商负责人透露道，大幅优惠已使东风本田CR-V无利润可言。

有人说：“一款车卖不卖的好，70%取决于产品，30%取决于营销”。本田在2012年中国市场跌入低谷后，开始寻找新的发展模式：产品引入节奏加快；产品开发全面年轻化，同时品牌也进行年轻化，但是如今采取降价的营销方式，会不会给消费者留下“产品不行”的品牌形象？

而在东风本田SUV车型降价促销的同时，曾经作为销量支撑的东风本田哥瑞，也处于垂死挣扎的状态。此前，有消息称，由于哥瑞销量下滑严重，东风本田曾遭遇经销商消极提车、赔钱卖车的情况。目前该车型在经销商处已无展车，并需要预定。销售人员表示，经销商已基本放弃对该车型的宣传和推荐。

跟不上的产能

东风本田目前拥有两座工厂，2004年在武汉建立第一工厂，其年产能为24万辆，主要生产车型包括CR-V、思铂睿、艾力绅车型。时隔8年后第二工厂在武汉投产，主要生产XR-V、思域、杰德及思铭车型。

按照东风本田56万辆的销售目标，其月均销量超过5万辆，才能完成今年销量目标计算，这就暴露了其产能明显不足的状况。陈斌波曾表示：“目前的生产线都是双班，产能利用率按照120%在进行，但该产能利用率已达到工厂的极限，再提升可能会导致问题的出现。”

其实，东风本田早在2013年就提出了建设第三工厂，扩充产能的计划。2014年，东风本田第三工厂建设获得国家相关部门批复。但此后，工厂一直未能开建。这可能和东本过去几年销量并没有快速增长，不缺产能有关。而随着销量的提升，有消息称，该工厂将于年内动工，2019年实现投产。届时产能将提升20%。

根据东风本田的中期事业计划，至2023年，整车销量要提升至100万辆。未来新工厂的投产，在助力东风本田实现更高销量目标的同时，也能够缓解旗下车型“抢”产能的现象。

但如今，如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状，定位年轻化营销路线的东风本田如何转准用户的心，都是亟待解决的问题，毕竟降价赚销量，永远都不是长久之计。