日前，随着国六排放标准的正式发布，在车辆生产企业里，国六车型的上市计划也被提上了日程。按照规定，国六将分“国六a”和“国六b”两个阶段，全国强制执行时间分别为2020年7月1日（国六a）和2023年7月1日（国六b）。

相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求，而与国五区别较小的国六a其实就是一个过渡阶段。但据相关人士透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在2020年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。

国六b在CO上的排放限值比国六a严格了29%，THC（烃类气体总量）的排放限值更是减少了50%。国六b更加严格的排放标准使得尾气清洁度大幅上升，而国六发动机在业内也被戏称为“城市空气净化器”，给车企的后处理设备研发过程带来了巨大的压力。

国六b排放标准

从国际角度来看，国六a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。也就是说国六b相当于当前全球最严格的排放标准之一。

国六发动机

由于中国在2001年才拥有首个排放标准，比欧洲晚了整整9年，再加上国内发动机后处理技术的大幅落后，很多设备都需要依赖国外企业，导致每一次排放升级对整个行业都是一次巨大的挑战。据东风技术中心负责人称，东风公司每进行一次排放升级，整体投入都在10亿元左右，产量规模更大的自主品牌企业投入也会更大。

以广汽乘用车为例，尽管广汽乘用车从2014年就开始了国六标准的相关准备，目前也已到样车实验阶段，但就进度来看，要在2020年和2023年分别达到国六a、国六b标准，仍面临很大压力。

据预测，国五升级国六后，每台车将增加5-10%的成本，也就是说至少要多1万元以上，而增加的成本最终会由消费者来承担。

如果传闻属实，北京取消国六a阶段直接执行国六b排放标准的话，本来在研发阶段就就不堪负重的国内车企将迎来有史以来最大的技术挑战。相比未来国六车型的价格上涨幅度的不确定性，如何能够在限定时间内尽快研发出符合国六排放标准的发动机才是当下相关企业最重要的任务。（文/王建鑫 图/网络）

推迟半年实施 “国六”标准正式稿发布

国六国五差别在哪儿 多花的钱给谁了？