临近年关，柴油和汽油都出现了数次涨价，作为用车过程中最大的开支，油价上涨对货车司机的影响不言而喻。而究其原因，我们一贯都会把燃油涨价的“黑锅”推给国内的高税收和国际石油价格调控。但殊不知，“国五”标准的全面实施很可能才是近期油价上涨的最大原因。

根据相关规定，自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。从目前来看，仅符合“国四”以及更早标准的车型已经禁止售卖。而伴随着发动机排放标准的升级，“国五”标准的燃油则在2015年底就开始了筹备工作。

“国五”柴油和“国四”柴油对比

相比“国四”阶段的柴油，“国五”柴油主要降低了硫的含量，从0.005%降到了0.001%，降幅达80%。含硫高的燃油具有一定的腐蚀性，对发动机的工作寿命影响较大，并且也是尾气的主要污染物之一。与此同时，“国五”柴油的运动粘度降低了5mm2/s，一定程度上缓解了燃烧不完全造成的冒黑烟现象。

“国五”标准的柴油

从“国四”到“国五”阶段，柴油中的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47，并且低温下的十六烷指数由43提升至46。十六烷值相对较高时，发动机发火性能更好，滞燃期更短，燃烧更均匀，发动机工作状态也平稳，有利于柴油燃烧效率的提高。

汽油方面，“国五”汽油除了降低硫含量之外，由于考虑到锰对人体健康的危害，以及对车辆排放控制系统的不利影响，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

“国五”汽油和“国四”汽油对比

当然，大幅度降低硫、锰含量的同时也会降低汽油中的辛烷值，导致“国五”汽油抗爆性、动力性有所下降，而油耗却有所增加。据测算，使用“国五”汽油比使用“国四”汽油每百公里多消耗0.2升。针对此情况，“国五”的汽油牌号由原先的90#、93#、97#更换为89#、92#、95#。

另外，为了进一步降低汽油蒸发、排放造成的光化学污染，并减少汽车发动机进气系统沉积物，“国五”汽油烯烃含量由第四阶段的28%降低到了25%。据测算，使用新的燃油后将大幅减少车辆污染物排放量，预计现保有车辆每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

国际油价的影响并不及“国五”影响大

排除国际油价浮动所带来的影响，仅在“国四”燃油升级“国五”燃油的过程中，0#柴油价格每升上升了0.14元，90#、92#汽油每升分别上调了0.12元和0.13元。

这个涨幅看似并不多，但根据最近一次成品油价格调整来看，美国原油库存增加使得柴油上涨了55元／吨，折合仅0.055元／升，对油价造成的影响远不及油品升级来得猛烈。

按照之前的计划，“国五”燃油将会在2016年底完成替换，但部分地区由于位置偏远、运输不便和炼油工艺升级尚未完成等因素的影响，油品替换工作将推迟到2017年初。而还有一些地方虽然已经开始售卖“国五”燃油，但目前新的售价还没有制定完成，暂时还在沿用“国四”燃油的售价。

也就是说，随着“国五”燃油的进一步落地，2017年初的油价或将在短时间内持续上涨一段时间，最终趋于稳定。

迫于新排放标准的压力，除了不断改进发动机之外，油品的升级也成为了降低污染排放中最重要的措施之一。然而在提升燃油品质的同时，价格的上涨则是必然会经历的痛楚，至于未来2020年实施的“国六”排放标准，此类问题或将再次出现。

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