这篇文章是《父亲与卡车》系列的最终篇，老爹已经在前段时间退出了卡车司机的行列，而他职业生涯中比较有趣的事情，我都已经写过了。现在他再也不用开着卡车担惊受怕，再也不用为了找回程货源急的面红耳赤，再也不用给跟自己儿子一般大的交警点头哈腰，再也不用三更半夜在所有人的鼾声中全力赶路，再也不用三九严寒、三伏酷暑时站在4米高的货上独自盖篷布、绑绳子，老爹今年55岁了，是该休息的时候了。

很多朋友、亲人告诉我：“你老爹退出司机这个圈子，其实是一件好事，今年的运输业行情这么差，再加上你老爹年龄也大了，是该休息休息然后退休的时间了。”的确，老爹今年55岁了，确实是到了把车处理掉，然后休息的年纪了。

当然，很多卡友都会说：“你老爹这一辈子除了会开卡车，他还会其他的什么手艺吗？把车报废了他要去做什么？”我只能说老爹从1980年开始学车，一直到今天，他都不会除开车、修车以外的手艺，除了能把卡车开好，他着实不会其他的，否则也不会开36年的卡车，他的很多朋友、师兄弟很早就转了行，唯独他坚持到最后，他也应该是师兄弟中开卡车时间最久的了。

从老解放到日野、嘎斯，再到东风140、解放141、紫罗兰一直到最近才报废的五吨东风145，老爹三十多年的职业生涯经历过的卡车不计其数，有的是给单位开，有的是给别人帮忙跑，还有自己养的车，无论是什么名义的卡车，老爹始终与卡车相伴相随，即便中间当过一段时间修理工，也是专门维修卡车。

老爹虽然退出卡车司机行列，但是他的年龄还没有到正式退休的年龄，他还要回甘肃省小陇山林业实验局上班，老爹回去工作的单位在定西市漳县境内的小陇山林业实验局黑虎林场，如果有当地或者途径那里的卡友想要跟老爹切磋一下养车经验，可以去那个林场找他，相信老爹一定会热情的跟你聊开车的那些事儿。

近两年来，老爹的身体还是非常好，不过老爹也坦言毕竟年龄大了，开车反应比以前要迟钝，耐力也远不如三四十岁的时候，晚上一过1点，就必须得进服务区睡觉，否则特别危险。而且老爹也说，如今的物流司机是年轻人的天下，像他这样司机中的高龄人群，应该把好的货源都留给年轻人和那些里程少的新车，如果他这样的高龄司机和老车都退出了，给年轻司机的压力也能少很多。

虽然开车这个职业是熟练工，开得越久经验越丰富、技术越好，但是老爹还是不得不承认开卡车也是一个吃青春饭的工作。当年他一个人开着车连续二三十个小时不睡觉很正常，过了四十岁开十几个小时就得休息，过了五十岁后，开六七个小时就要休息，所以只有年轻力壮、精力旺盛才能做一个能够赶趟儿的物流卡车司机。

最后，老爹让我代他给依旧奋战在运输一线的弟兄们送上祝福：不管在什么时候，物资都是要流通的，所以卡车司机至关重要，或许我们现在的处境并不乐观，但并不代表卡车司机就前途渺茫。在这个大环境下，卡车司机除了开车要更加注意安全外，也要下意识地提高自己的整体水平，踏踏实实开车，老老实实做人，总有一天也能够功成而退。

老爹的故事就要告一段落了，如果老爹回去上班还能够与卡车结缘、与驾驶结缘的话，我还会继续为卡友们带来老爹最真实的见闻，谢谢大家对《父亲与卡车》关注和喜爱。

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• 父亲与卡车

• 第1页：1980年与卡车结缘 36年始终相随

• 第2页：年龄大跑车危险 开货车是青春饭