2016年全球产销约9000万辆乘用车，在五年后，年产销量将递增至1.15亿辆。据汽车咨询公司LMC透露，全球汽车保有量为10几亿辆，它们正在不断地排放污染物。到2018年底，这个数字将再增加2亿。这么多车辆的尾气对空气质量造成极大的影响，尤其是在人口密集的大城市。虽然电动、混动以及燃料电池汽车零星走入寻常百姓家，但是其高昂的成本以及捉襟见肘的续航里程依然是被大规模应用的瓶颈。

供应商观点

巴斯夫汽车催化剂研发部负责人Klaus Harth认为：“从中期来看，内燃机仍将在车用动力系统中占据重要地位。如何进一步减低内燃机废气中的有害物质从而满足排放法规，一直是个令人头痛的话题。”

佛吉亚排气控制技术专家Emmanuel Jean表示：“从全球范围来看，近年来采用汽油缸内直喷技术的汽车数量日益增加，仅2016年欧洲的汽油直喷乘用车就已占新车销量的一半了。在采用缸内直喷技术后，汽油机也会像柴油机那样，产生碳颗粒，并随着尾气排放到大气中去。”

Jean解释道：相比进气道喷射，汽油缸内直喷后，与空气预混合的时间极短，汽油来不及汽化，因此会在火花塞点火燃烧后，产生极其细小的碳颗粒物。这些细小的颗粒物的直径为纳米级，被人体吸入肺部后，会永久驻扎在里面，并不会随着新陈代谢而排出体外。

主机厂应对

2017年9月，更加苛刻的欧6c排放法规即将在欧洲大陆被严格执行。大众、奔驰、宝马、奥迪等德系车企无一例外地采用了碳颗粒捕集器这一技术加以应对。

大众研发董事Frank Welsch表示搭载颗粒捕集器的新途观已经完成了第一轮路试了：“我们的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机EW888上已经加装了这个捕集器。”

德国豪华品牌汽车制造商宝马透露：“为了满足排放指标以及实况排放测试循环（RDE）的要求，我们将在改进发动机内部设计的同时，还将在汽油车辆上加装颗粒捕集器。此外，在2018款的全系车型上都要装颗粒捕集装置。首当其冲的是BMW X3和X2两款SUV。”

戴姆勒发言人René Olma说道：“在奔驰S 500以及2017年的新款S级和全新汽油发动机M256上都将搭载汽油颗粒捕集器。今后，奔驰陆续推出的新车型、新发动机比如M264上都将采用这项技术。总之，颗粒捕集器的应用已经全面提上了议事日程。”

奥迪技术发言人Tobias Söllner：“我们在欧洲的全部TFSI发动机上都配备颗粒捕集器，因此在今年秋季满足欧六C实况测试循环应该没有问题。到2018年秋季，可能见不到不装颗粒捕集器的车型了。”为了提前应对欧六C，奥迪计划对今年年中上市的A5 2.0 TFSI车型进行改造，加装颗粒捕集器，改造费用大约为每辆车60~200欧（500~1500人民币）。

如此一来，颗粒捕集器的费用肯定会导致售价的上涨，也就是说：颗粒捕集器这个单还得由消费者买！此外奥迪新车上还要加装48V微混起动电机，这意味着，打算入手奥迪新车的消费者要更多备些银两了！