最近两年，上汽斯柯达产品以突出的性价比优势在国内合资品牌领域不断崭露头角。轿车市场多领域的产品覆盖也为其夺得了不错的销量表现；在SUV领域，虽然首款SUV车型野帝早在2013年就入市，但由于其过于个性化的外观设计，使得消费者对其的接受度有限，之后虽经历几次改款换代，但其在市场上的表现依旧不温不火。

去年，斯柯达中型SUV柯迪亚克KODIAQ全球首发，其一经亮相就引起业内外的高度关注。日前，我们迎来了这款车型的全国媒体试驾，那么，作为一款五座和七座通吃的车型，柯迪亚克到底实力如何呢？

符合大众审美观的高颜值设计：人境合一

外观设计上，斯柯达整体形象给人以磅礴宽大之感。前脸部分，斯柯达logo恰到好处地置于车身中央——引擎盖中心点，犹如轮廓的起点，既象征着成功的地位又彰显着大道至中的品质。直瀑式格栅犹如奔流的瀑布粗犷刚毅，高光镀铬表面在阳光下熠熠生辉，镀铬层厚度仅0.5微米，质感非凡。

车身侧面，精准的侧身线条从前大灯一直延伸至汽车尾部，棱角分明的型面宛如刀刻斧凿般。0间隙差值的制造水准，凝结了斯柯达高超的工艺，树立了同级车的标杆。柯迪亚克提供了多款不同造型的轮毂，其中19寸轮毂采用了精车工艺，将铝合金轮毂的表面打磨如同镜面般光亮，喷涂的耐刮擦涂层能抵御小石子的撞击。

车尾部分，部造型简洁、富有层次感。冰晶C形LED尾灯，采用了3D尾灯造型，立体感更强，运用LED光导纤维技术，将光引入纤维中，视觉效果均匀连续。

内饰质感佳，空间超越同级

柯迪亚克在内饰设计上依旧遵循功能与设计的和谐统一，全新宽体中控台流畅舒展，呈现原野般开阔视野。仪表盘采用双色设计，白色外缘表盘自然柔和，白底黑字，不容易引起视觉疲劳。柯迪亚克内饰无论做工还是用料都十分考究：搪塑成型技术，让仪表台摸起来非常柔软；座椅材质为高档头层牛皮，触感极佳。

飞瀑式三辐方向盘，造型动感而不失大气。遵循人体工程学，在方向盘3点、9点的位置进行了特别的处理，曲线更加贴合驾驶者手型，使用户在各种驾驶状态下都能拥有最佳握感；其多功能按键布局清晰，左右侧按钮对应不同功能，让驾驶者更易实现盲操作，完美融合设计美感与使用便利。

车身尺寸上，柯迪亚克车长4698mm，车高1676mm，车宽1883mm，轴距2791mm，车宽及轴距在同级车中鲜有敌手。基于宽大的车身尺寸，斯柯达的工程师对柯迪亚克的车内空间设计进行了细致、严苛的规划，让驾乘人员从踏入车厢的那一刻起就能明显感受到柯迪亚克的空间之大。身高1.8米的成年人落座，头部空间余量超过两拳，在后排甚至可以轻松翘起二郎腿。

座椅布局上，除了座椅采用“2+3”常规布局的5座车型外，柯迪亚克还拥有“2+3+2”布局的7座车型，为了方便第三排乘客上下车，柯迪亚克设计了Easy Entry的功能，方便用户坐入第三排。

储物空间上，柯迪亚克后备厢空间不仅大，配合后排座椅按比例折叠更能为用户提供灵活多变的储物方案，方便实用。其5座车型常规状态下，后备厢容量为506L，后排座椅可以按照40:20:40的比例翻折，当后排座椅全部放倒时，空间瞬间扩充至2065L，容量非常可观，

值得一提的是，无论是5座车型还是7座车型，后排座椅放倒后，座椅靠背均能够与后备厢底板齐平，大大增加了空间的实用性。

大块头依旧拥有穿越全地形的强动力

柯迪亚克搭载了第三代EA888系列发动机，提供1.8TSI及2.0TSI两种排量。其中1.8TSI发动机在1450-4100rpm的宽泛转速范围内就能输出300N•m的最大扭矩，最大功率为132kW/4300-6250rpm，1.8TSI车型百公里综合油耗低至7.2L，百公里加速时间最短仅需8.9秒。2.0TSI发动机峰值扭矩高达350N•m/1500-4400rpm，最大功率达162kW/4500-6250rpm,2.0TSI车型0-100km/h加速时间仅需7.5秒，百公里综合油耗也仅为8.3L。

此次试驾的为2.0TSI低功率版，在实际驾驶过程中，2.0T涡轮增压发动机在D挡模式下加速表现一点都不暴躁，在提速的过程中，还是比较流畅的。无论是市区还是高速公路，都能轻松挑逗起驾驶欲望。

在越野通过性方面，得益于4X4四驱系统，194mm的离地间隙，以及多种驾驶模式，使得这款车身长度接近五米的大块头拥有超越同级的越野性能。此外，柯迪亚克还提供了多次碰撞预防系统、盲点监测、电子驻车、感应式电动尾门、PLA3.0自动泊车辅助系统等贴心实用的领先科技功能，带给消费者便捷智能的用车体验。

总结：随着二胎政策的放开和消费结构的升级，在中型SUV领域，诸如汉兰达、锐界等已经分的这一市场的红利。现在，斯柯达柯迪亚克以超越同级的空间和丰富的配置与同级车型展开竞争，未来，如能配上较有竞争力的价格，那么，这款车型或将助力斯柯达在品牌和销量上再升一个台阶。