曾经我们衡量一个物流企业实力如何一般从它旗下所拥有的车队数量来衡量，但在如今各种利润的压缩下，越来越多的物流企业开始不再需要养车队，而是转身投入外调车的怀抱，以此来降低企业的成本开支。

货源问题是目前很多物流企业都面临的共同问题，原因还是大量的中小型企业崛起，货源被分流，导致货源无法达到一个饱和状态。

我们从成都拥有进口车队的某大型物流企业了解到，就目前成都而言运价一直处于低迷状态，而且货源的不充足才是最大的问题，运价的竞争导致货运被多家企业分流，导致公司旗下8台进口车目前已经分出3台跑重庆线路，以此来维持日常的甩挂运输，并且接下来的购车计划也暂时被搁置了。

物流企业自购车的成本也是一项重大开支，尤其是对于成都那些跑专线的物流公司来说，标配百万级别的进口车已经是最基本的配置，但对于目前的整个行情下来说，车辆开支和人员开支已经占营收的大部分，所以很多企业已经开始减缓了自购车建立车队的步伐，转而投入了外调车的怀抱。

近期我们到物流园走访的时候，发现天地汇外调车的身影已经十分普遍了，而且物流企业的接受度也再日益增长。物流企业只需要专注的进行货源整合工作即可，不再考虑车辆的运输问题，当有货源的时候或者需要车的时候，外调车直接把挂车放到企业，装满之后一个电话即能来车拉走。

从外面调车运输很大程度上减少了企业自建车队和人员成本的开支，而且在灵活性上面也更强，即便是没货的时候不可以不必考虑车辆开支，在需要的时候调车来装就好了。据了解目前成都已经有数十家大型物流企业开始采用调车的方式来运营，物流企业专心整合货源，而运输的事儿交给专业的车辆运输企业来做。

而且还有一种优势是物流企业自身车队无法企及的，那就是公铁联运的模式。目前成都市场的很多物流企业与货运车队企业联手，而货运企业又用自身的优势和渠道与铁路运输接轨，某些地区完全采用铁路运输。

货运车队企业把集装箱挂车放在物流企业，而物流企业把货物装载之后就会有车来把货物拉走，然后运输到铁路港口由火车来运输该货物，以此来降低物流企业的运输成本。

成本永远是企业生存发展中无法避免的重要项目，在如今成都市场的行情下，即便是曾经风格一时的大型物流企业也没法逃过货源和运价的问题，自建车队的购车成本和人员成本已经成为了“累赘”，从而转身投入了调车拉货的行列中去，专业的车队解决了物流企业的用车问题，而物流企业也依靠专业车队摆脱了购车养人的成本问题。