笔者曾写了篇新能源汽车相关的文章，意在劝有着“弯道超车、汽车强国梦”新能源汽车投资人（简称新汽车人）说概念谈模式之后，当把功夫花在如何造出让消费者尖叫的产品上。没想到成文几小时后，竟传出两则相关消息，问题在于这两则消息引起了车界罕见的关注、争论，并伴有少许的恐慌和幸灾乐祸。

一则来自在重庆国际车展全球汽车论坛，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会王侠会长说：“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。我们要摒弃弯道超车的幻想。”这是王侠会长在公开场合第一次批评弯道超车论，自然一石激起千层浪，引发了广泛的争议。

“中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”，另一则则从网上和朋友圈传来，虽还未能完全核实，但这一传言却伴着一种惴惴不安的情绪在业界病毒式的漫延。你想想，如若“暂停”传言是真，无疑是给那些怀揣着“弯道超车、汽车强国梦”新汽车人一盆冰水，数亿数十亿银子早投了进去，已是九月怀胎临产时候了，却突然通知不发“准生证”了，这可不只“弯道超车、汽车强国梦”碎落一地，不只是哭晕在厕所那么轻松，而是哀鸿遍野一般的惨状。

原是重产能、轻技术惹的祸？

为了健康，为了蓝天白云，为了不重蹈传统汽车受制于人的覆辙，为了中国汽车产业之崛起，国家近些年出台一系列扶持新能源汽车的政策，同时拿出不菲补贴资金，可谓用心良苦；新老汽车人似乎也未负国家和消费者期望，尤其是今年4月上海国际车展之后，新能源汽车好消息仿佛井喷一般，隔几天会传来，一个比一个惊爆，如，新能源汽车跨国合作、某地方政府建新能源汽车产业园、某主流车企成立新能源汽车营运公司、一言不和又有数十亿大资本跨界进入、北汽销量全球登鼎、云轨再造一个比亚迪、一带一路成立新能源联盟……总之，好消息层出不穷，一波接一波，仿佛“猪也能飞起来”那个新能源的风口就在不远的前方。

但仔细算算，你会发现，目前国内新能源汽车资本投入及规划产能确实都已严重过剩。

截至目前，国内共有15家企业获得新能源乘用车生产资质，主要包含传统汽车企业、零部件企业和新成立企业。今年前5月国家发改委批复了8家新能源汽车项目（去年全年获得批复7家）。统计数据显示，目前获批的15家企业，投资规模在4.8亿-60亿元之间，年产能在4万-36万辆。其中，产品上市的仅有北汽新能源、奇瑞和知豆。同时，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中2020年产销200万辆的目标250%。

“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会好。”中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰早在去年1月就公开表示过担忧。

“汽车产业应该抛弃浮躁的幻想，从模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这些基本功入手，在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。”正在重庆举办的全球汽车论坛，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会王侠会长语重心长地提醒中国新老汽车人现在更应该把主要功夫花在“技术进步”上，免得贻误“弯道超车、汽车强国”的大好时机。

审批不会停止，或叫停不会太久？

“暂停不是空穴来风，之前便有老专家不满发改委工信部审核不严，快速发放牌照，给中央提了意见。”一位知情人士透露说。

看看获得“新能源牌照”的企业，却有些“良莠不齐”，有大型传统燃油汽车旗下的新能源公司，如北汽新能源、奇瑞新能源；有新兴的互联网车企，如云度汽车；甚至几家被市场边缘化专注于低速电动车（无法上牌上路）的企业都通过了审核。

但2017年以来，审批准入政策已经提高了技术门槛，政府对新能源补贴政策也同步进行重新调整，对申请进入新能源推广目录的要求也有所提高。

另一个事实却是，今年4月，中国新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)销量超过3.2万辆，市场份额升至1.4%，但还未达到去年1.45%平均水平。

在全国乘联会秘书长崔东树看来，目前新能源汽车市场的销量在总体销量比重太小，很多优秀企业还没进入，现在不应该暂停，而是应该加大鼓励力度，让更多的“鲶鱼”搅动新能源汽车市场。

近日有媒体报道引述专家分析说，我国已在互联网、智能手机、PC、家电、高铁、核电、通讯设备等工业赢得了全球竞赛力，大国兴起之气势已不可阻挡，汽车不迎头赶上真有些无颜见江东父老，决战全球轿车工业，新能源是机会。我国2020年新能源销量达到200万辆甚至可以说是一项国策。目前也有先发优势，我们或与全球优秀的新能源企业一道制订标准，这将有极大时机推翻轿车工业格式。

据不完全统计，目前我国还有超过200家企业正在申请新能源汽车生产资质，其中蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等新兴造车企业位列其中。这里边就有一些既有资本，又重研发、重技术，还有营销资源和能力的佼佼者或鲶鱼，他们有资格获得准生证。

一位不愿意透露姓名的新能源企业高管记者表示：“可能会收紧，审查更严格、审批时间会更长，但在经济结构调整与经济转型大背景下，2020年前可能不会中止审批与资质牌照发放，但愿如此吧。”

点评：不仅有准生证，还会有二胎证

“有老专家不满发改委工信部审核不严，快速发放牌照。”笔者赞同严审，不然不会写《《稍安勿躁，新汽车人》。但笔者认为严审不是审掉那些有梦想、有实力、有能力的新汽车人。

“汽车产业传统的边界正在被打破，新的边界变得更加开放和宽泛，汽车产业和相关产业之间出现了双向进入的态势。”正如中国国际商会汽车行业商会王侠会长所说，新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入，为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间，汽车正在告别扮演了一个多世纪的代步工具的单一角色。因此，笔者也借此奉劝有“弯道超车、汽车强国梦”的新汽车人，要迅速改变“PPT造车”、“概念造车”形象，进入之后就要敬畏传统汽车人，有匠人之心行，利用自己在信息技术方面的优势专心致志造好车；同时，传统汽车人也要积极学习汽车怎么与新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术相融合，切不可小瞧跨界者、新汽车人，那些鲶鱼。

期待中国出现车界苹果，造出让消费者尖叫的好汽车。届时，不仅有准生证，还有二胎证。