故障案例一则，国三依维柯得意大保养更换正时皮带后启动困难，有故障码。

依维柯的短头设计看似维修不便利，其实不然。依维柯进行发动机维修的时候，只需要将两侧大灯总成拆掉，中网在车身两侧连接处一共四颗螺栓，非常方便拆卸，保险杠左右各四颗螺栓，全部拆除以后，整个机舱便可以全部裸露在外。

由于依维柯的发动机上方装有空调蒸发器，正时皮带上壳拆卸不便，修理工偷懒在凸轮轴带轮和缸盖上各画了一个位置标记，此时曲轴正时标记点处在垂直向下位置。由于国三索菲姆发动机附件箱（油泵）皮带轮齿数与曲轴带轮齿数不成倍数关系，故不必考虑正时位置。记下标记点后拆除正时皮带和正时带惰轮、涨紧轮更换轴承。

全部装回之后启动困难，需十几个压缩才有着车迹象，故障码如图，清除后再次出现发动机拖曳扭矩控制系统动态非真当前故障，断定曲轴与凸轮轴位置信号不同步，无法准确判缸。回想拆装过程中一个细节引起注意。

装配过程中首先安装好2号涨紧轮，皮带依次绕过3号凸轮轴带轮、2号涨紧轮、1号曲轴带轮、5号附件箱带轮，正时带惰轮连同支架最后装配，由于涨紧轮伸张，整个轮系配合相对比较紧，修理工安装好惰轮支架上的一颗螺栓后，将螺丝刀穿入惰轮支架和缸体螺栓孔撬动使支架发生扭转，以便安装第二颗螺栓，最后抽出螺丝刀安装第三颗惰轮支架螺栓。

撬动正时带惰轮的过程中，惰轮给正时皮带施加一个压力，导致轮系左侧皮带拉伸，曲轴和凸轮轴发生相反方向偏转，最终导致曲轴和凸轮轴位置信号无法同步而出现故障码。

虽然手工标记位置的方式已经属于严重不按标准维修，但并不至于发生位置信号无法同步的情况出现，强行撬动惰轮支架安装才是根本原因所在，事先安装好惰轮支架，盘好皮带以后将惰轮推到支架的轴上即可避免正时偏移，如安装惰轮的过程中皮带绷紧难以装入，撬动压缩涨紧轮并逆时针小角度盘动曲轴即可。