汽车外部的美大多时候是供旁人欣赏，而内部按键、仪表等才是专为驾驶者打造的环境，其氛围好坏直接影响了心情。只就视觉感受来说，如果非要在外观与内饰中取舍，就要看当事人更倾向于“恶心自己”还是“恶心别人”；但想来更多人会选择外观，无论是出于面子考虑亦或惯性使然。总之，车迷和消费者聚焦于外观、动力以及品牌的时间会远大于内饰，好像百年来汽车中控一直只是那么个样儿，没有革命也没有太多科技含量，但事实真是这样吗？中控布局？当汽车还只是纯粹的交通工具无论地域文化差异如何，一个人的座驾往往能反映出社会地位或金钱实力，但汽车发展初期，车对于人的意义除了代步再无其他，它们结构简单且缺乏个性。以福特T型车为例，其引导了生产方式工业革命，但内饰却极为简单枯燥，硕大的方向盘占据了所有空间，不过T型车依然卖得很好，因为当时没人在乎这些。

当然，T型车内饰的“简陋”与其定位不无关系，1934年出厂的劳斯莱斯2025HP内饰不仅仪表更大且还有钟表装饰。其实英国人对于奢华的理解是很独特的，汽车在德国人手里或许是展现技术的平台，而在英国人手里就是展现奢华的平台，不过大体上这一时期的汽车内饰整体风格简单，没有过多功能按键作为点缀。随着汽车电子科技全面发展，装配到汽车身上的功能越来越多，驾驶员在车内要应付的已经不再只是方向盘和踏板。当空调、音响及电子系统开关都被集成在驾驶员周身，虽然称不上眼花缭乱，但与早期汽车相比肯定会显得更为饱满，这时中控面板上的功能分区会显得尤为重要，既要照顾人机工程学又得考虑美观。

在中国热卖了近20年的大众车型中控布局称得上实用，不仅该有的配置几乎都能配备，且按键布局合理，很显档次感又不会过于浮夸。这也正是那一时期汽车内饰设计的宗旨，让驾驶者能够专注于驾驶的同时从容操纵中控台，不存在安全隐患也更容易得到来自车子的反馈，也许人们常说的人车互动就是这层意思吧。然而老桑塔纳、捷达身上少得可怜的舒适配置已经不能适应当下的竞争环境，随着车联网、电子技术等日益完善，驾驶者需要通过更多按键、分散更多注意力去下达指令。汽车配置的丰富是种进步，但控制这些功能的方式不该变得繁琐，用更少的按钮涵盖更全面的功能才是理想状态，就像苹果公司曾经做到的那样。

化繁为简，将中控屏幕与仪表显示屏整合用更少的按钮涵盖更全面的功能太过理想化？其实也不尽然，奥迪为全新一代TT打造了梦幻车舱，中控台上方的三个圆形空调出风口都设置了空调控制按键，不仅未来感十足，而且有效节省了车内空间。一块12.3英寸的TFT液晶屏将仪表盘和中控显示屏合二为一，日常驾驶所用的一些信息基本都能显示在这块屏幕上。

整合后的中控仪表还有多种显示模式，运动模式下转速表和时速表会占据屏幕大部分空间，而信息模式下屏幕的大部分区域则用来显示导航信息等。总体说来，车辆内部信息整合将会是趋势所指，比如在跑车中司机视线的空余时间更少，对仪表依赖很大；而在入门级车型中，完成信息整合后同时能大幅降低制造成本。抬头显示技术的越来越风靡也是为了方便驾驶员获取信息，这类技术之前一般用在中高端车上。其实当下还有更炫的技术，即将3D导航信息显示在前挡风玻璃上与现实景象组成虚实结合的场景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等尽收眼底，这是一个集传感器、光学、电子、控制、通信、网络于一体的庞大视觉系统。抬头显示器的前身是战斗机上的光学瞄准器，其将环状瞄准圈投射在座舱前端的一片玻璃上，这样一来就不需要飞行员在瞄准目标的时候转移视线。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间，到了第二次世界大战已经被广泛运用，而如今变相装配到汽车上不光只是为了提升档次感，也更是出于行车安全因素考虑。

HUD改变了传统中控台信息显示的模式，过去由于汽车需要阅读的信息量相对要小，所以HUD并没有引起人们的关注；而随着电子技术的发展和信息量增大，HUD抬头显示的优势便愈发明显了。或许未来头盔显示在汽车上也不会很遥远，届时无论视觉、听觉、触觉、知觉、味觉等人类五大主要神经传感系统都将被解放。

又是特斯拉，汽车中控能否变身平板电脑被誉为“未来之车”的特斯拉深受美国硅谷高管喜爱，原因不仅仅是其环保性质和出色动力，大屏中控也是它引人瞩目的地方之一。Model S中控系统为一块17英寸触控屏，简单来说它很像是一款巨屏平板电脑，从打开车门中控系统就已启动，驾驶者能在调整车辆参数的同时运行娱乐系统，一切概念和设计皆指向未来。按键旋钮已经无法满足玩转智能手机的汽车用户，想象一下，上车后平板中控会提示胎压不足，油箱还有25%的油量，点击查询后显示周围最近的汽修厂和加油站，通过实时路况躲过拥堵路段，使用GPS到目的地，使用网络查询周围商圈和饭馆，在车上直接点菜等等，这已然不是在享受驾驶乐趣，而是享受生活的乐趣。

目前几乎所有的Android、iOS、Windows平板电脑，只要加上网络数据通信模块即能满足随时上网的要求，厂商只需将平板与汽车建立通信，再安装某些中控软件即可使用。平板电脑进入汽车行业尚属首次，所以预计低端车是没资格使用的，而高端车利润较高，这种互惠于驾驶者与厂商双方的解决方案怎么会不受欢迎？特斯拉这种无论听上去或看上去都很玄乎的未来中控也能称之为“用更少的按钮涵盖更全面的功能”，但“未来”不等于“未来感”，当下全触摸式中控横行，所有按键均采用手触式操作，虽然未来感十足但部分人会觉得缺乏回馈，导致人机交互方面欠缺，或许是出于用户体验，福特锐界已经取消了这个“前卫”设计。

全触摸式中控台操作时需要注视面板然后才能找准位置，其次必须按压一段时间才能完成开关或调节。以音量大小为例，这种连续操作感应时间太短或手指力度太轻都会导致调节失误。既然存在弊端，擅于创意的美国人又弄来了半触摸式中控，既解决了传统中控台密密麻麻按键不美观的问题，又不至于让驾驶者难适应。

不仅是触摸操作！爱特梅尔展示未来中控汽车中控台是平时驾车时都会接触的部分，采用一整块触摸显示屏代替传统按钮、旋钮控制空调、多媒体系统的特斯拉MODEL S令车迷窥视到了未来车辆中控台的发展方向。但难道这就是未来车辆中控发展的全部趋势？答案是否定的，今天不妨来看看一家名为Atmel爱特梅尔（下文简称爱特梅尔）的公司给出的解决方案。爱特梅尔是一家车载网络、电机驱动、屏幕触控系统供应商，之前谈到特斯拉MODEL S使用一块触摸显示屏代替传统的按钮、旋钮、多媒体控制系统，不过深究起来，其仅仅是将控制方式由传统的旋钮、按键控制变为了虚拟按键控制，暴露出了占据空间过大的缺点，而应用曲面屏幕则可以在相同的空间内显示更多的内容。

特斯拉MODEL S中控屏幕类似平板电脑的造型还有变得更美的潜力，爱特梅尔给出了曲面屏幕的解决方案，相比于直板屏幕其显示区域更大，可视角度更优秀。此外，爱特梅尔的控制方式更前卫，即非接触式控制，简单说就是系统识别人手的各种手势，驾驶者可以用手做出移动、点选等操作，就像是利用人手代替了鼠标。此外，针对不同使用习惯，方案中还可以提供多点触摸操作，甚至包含屏幕带水状态识别、佩戴手套识别等。此次展示的仅仅是一台概念机，具体是否需要使用曲面屏幕、屏幕分辨率、系统软件架构、软件开发等需要同供应商、车企沟通后进行独一无二的“定制”，这台处于概念阶段的演示用机更多是用来显示研发实力。

未来的发展总是超乎想象，“直挺挺”的屏幕可以变得更“柔美”、多点触摸式的操控也可以被手势操作所取代。未来中控绝非只是支持触摸操作那么简单，不过没有实体按键、旋钮的反馈问题如何解决同样重要。目前这套系统还处于概念阶段，屏幕供应商的选择、是否需要弯曲屏幕等问题均需与车企沟通进行专属开发。