拉力赛，是全球各大车企向外界展示其车辆性能的最佳舞台。抛开名族情节，日本卡车品牌确实有很多值得我们去学习的地方。日野，这个在日本中重型柴油卡车制造领域的领导者，当然不会放弃拉力赛这样的机会。

“小怪兽”，是日野株式会社和菅原车队联合打造的拉力赛车，日野提供车辆以及最新的技术支持，菅原车队负责车队的参赛以及车辆性能的反馈，双方合作参与各种拉力赛，以此来提高日野车辆的整车品质。上个月丝绸拉力赛西安收官，我们详细拍了这台东瀛战车，今天我们来说一说。

动力和悬挂系统应该是拉力赛车最为重要的环节，没有强大的动力，保证不了很快的车速；基于日野500改装的这台小怪兽装配了一台8.8升的直列六缸发动机，通过压榨让这台发动机可以在2200转左右达到630马力的功率，在1200转左右可以达到2255牛.米的最大扭矩，强悍的动力，让这台机械怪兽可以达到140公里/小时的极速。

制动系统采用了Brembo的四活塞风冷制动盘，保证了良好的刹车性能，同时为了适应路况，重点提升沙漠里面轮胎的附着力，这台小怪兽装了一套中央轮胎充放气系统，它可以在0.8-3.5公斤的气压范围之间，分别为车辆的4个轮胎气压进行调整。

没有耐造的悬挂系统，也保证不了车辆在极速情况之下通行恶略路况时不会被颠散架，这台日野小怪兽对车辆悬挂系统进行了升高，让车桥和底盘之间有更大的缓冲空间，支架上的拉杆保证了前桥不会出现位移。

前桥的减震方式是三片簧+减震器布局，钢板负责支撑整个车辆以及过滤路面的颠簸，减震器由弹簧和减震器共同组成，弹簧起缓和冲击的作用，将路面的大能量一次冲击变为小能量多次冲击，由减震器抑制小能量的多次冲击最后转化为车辆的平稳运行。

为了防止路面给转向轮的冲击造成方向系统的损坏以及剧烈转向伤害驾驶员，在转向机构上加装了阻尼系统，当驾驶员正常转向时阻尼系统几乎不工作，但如果轮胎遭受外力突然转向时，阻尼器可以过滤掉这部分力，用来保护方向系统以及驾驶员。

车身的后面采用软帘覆盖，降低车辆的自重，外形设计的空气动能力学设计也可以降低车辆行驶中因为尾部扰流带来的阻力。所谓的“货箱”当中只放了备胎，在救援车辆无法到位的情况下，驾驶员可以快速的自行更换轮胎。

顶部的摄像头以及牌照旁边的流氓灯都是为了保障车辆在倒车的时候视野更加的清晰。

说到赛车，最惹眼的当属外观上花花绿绿的广告，作为最烧钱的运动赛事，在车身上面印上各大赞助商的LOGO，已经成为当今赛车运动当中最为亮眼的环节。

挡风玻璃两边的保护杆，能够方式车辆高速经过树林等路段时树枝造成的玻璃损坏。下面的LED灯带在夜晚打开可以说让路面亮如白昼，提高驾驶员的视野。

拉力赛车的驾驶舱，除了必不可少的操作设备和电子仪器，几乎和豪华舒适扯不上关系，但是这么做的唯一原因，只是为了安全。日本著名的座椅生产商TACHI-S提供了四点式的赛车专用座椅，在激烈的赛事当中，坐姿良好与否会直接影响成绩的好坏，最轻松的坐姿才能让车手在精力充沛的前提之下完成激烈的比赛。

另外，根据驾驶员身材专门设计的赛车专用座椅还能够提供良好的侧向支撑，在车辆高速过弯的时候桶型的座椅设计可以车手牢牢的固定在座椅上，让驾驶员不用耗费过多的体力去抗衡离心力；没有过多包裹物的座椅可以让车手更加清晰的感受“路感”，加强车手的判断能力。

为了降低车辆的自重以及起火的风险，这辆基于日野500改装的小怪兽几乎拆掉了内饰当中所有助燃物。车内几乎没有附着物，所有的配件直接装在只喷涂了防锈漆的白车身上面。

车门护板采用了阻燃材质，并且车内没有硬质的储物箱或者储物格来放置小物品，全是这种软质的包，并且用魔术贴直接黏在车上，不会磕着，车手也可以随时根据自己的习惯来调整位置。

按照组委会的要求，参赛的车辆驾驶室必须有防滚架，防止车辆发生翻滚的时候车手意外受伤，在小怪兽上我们也发现一个很有意思的布置，车手菅原照仁说，A柱防滚架上的小凸面镜，是为了降低驾驶员的视觉盲区他自己装的。

车上总共有三个这样的放置仪器的支架，有两个仪器已经拿走，所以我们没有办法判断其他两个仪器的功能分别是什么，有知道的朋友可以给我们说一下。最右侧的仪器应该是车辆各部件信息显示以及充放气系统控制。

油量表被放在专门的位置，并且在仪表盘上贴上了指针对应位置车辆还可以跑多少公里，拉力赛每个赛段基本上在300-500公里，车手也会根据不同的赛段长度来加油，以降低自重让车辆保持较高的速度。

和普通的车辆不同，赛车的所有车技只为速度和耐造而生，很遗憾的是目前还没有任何一家国内的卡车企业参加这项赛事。原因很多，或技术、或文化，期望有一天我们也可以在拉力赛场上见到国内卡车的身影。

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• 技术解析

• 第1页：8.8升630马力 专业悬挂真高级

• 第2页：内饰"惨不忍睹" 一切设计为安全