CVT、DCT、AT这些主流种类的变速器都有适合于它们自己的使用场景和使用人群。在全球范围内，日系车偏爱CVT变速器，美系车AT占比曾达到90%，欧系车DCT与AT齐头并进，而从国内各大车企的主力车型来看，AT变速器无疑是占有统治地位的。

　　AT准确的说应该是液力机械自动变速器，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速器非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速器。

　　AT变速器有何优势

　　1.AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。

　　2.在自动变速器中AT变速器故障率很低，只需要定期换变速器油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。

　　3.在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速器跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。

　　为什么其它自动变速器在国内不太受欢迎

　　CVT是曾经略有名望的一种变速器，没有固定的齿比，它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比，从而达到变速的目的。CVT变速器换挡的顿挫感基本没有，输出线性且平顺，但核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，扭矩容量低，对于车体较大、排量较高的车型输出乏力。

　　DCT是近些年的一个新品种，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，还把其称为DSG，而国内大部分人都叫它双离合。双离合变速器其结构就是AMT(自动机械变速器)的延生型号，双离合器和双输入轴的结构可以让两者分工工作，一组负责奇数挡一组负责偶数挡加倒挡。理论上这种变速器应该是换挡速度快、省油、无顿挫、成本低，似乎所有自动变速器的优点都应该放在双离合的身上，可现实的情况却很无奈，曾经说得多么高的技术却频频出现各种故障，就连大众这种企业也是被双离合折磨的痛苦不堪。

　　我国AT变速器都来自于哪里

　　日本爱信(国外)

　　6AT产品是目前爱信的主打产品，纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上，而横置型号则更加多，从爱信的母公司丰田的很多车型，到通用、大众、PSA集团的很多车型，甚至一些自主品牌都能看到爱信6AT的身影。爱信的6AT是一款非常成熟的变速器，也是推广的最好的一款变速器，几乎在好多车型上都能看到其身影。这款变速器属于节油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，产品趋于稳定。

　　韩国现代派沃泰(国外)

　　现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速器的子公司。目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速器。目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，我们最熟悉的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等车型上，搭载的都是现代派沃泰的6AT。由于是与自家的发动机做搭挡，匹配完善度可以做到最高，因此从各方面的实际表现来说，现代派沃泰那台6AT都是相当出色。

　　美国通用(国外)

　　就目前来说，通用的6AT表现已经进步很大了，出现过质量问题的经典代表是2009款和2010款的君越。这两款车型关于变速器换挡顿挫、提速缓慢的问题投诉居高不下。至于故障原因，现在还没有个完整的说法，不过经过资料分析可以了解到09和10款君越使用的变速器与发动机存在不匹配问题。这么看来，变速器本身是没问题的，只是通用的调节确实欠缺火候。

　　美国福特(国外)

　　福特的变速器技术真的是不错的，其6AT目前配备自己家蒙迪欧车型，与发动机的匹配非常完美，1.5T配合6AT能跑出百公里8.8秒，百公里7.9L汽油，成绩相当不错。

　　德国采埃孚(国外)

　　采埃孚6AT变速器属于前代产品，装车量不及爱信。目前市场上最常见的采埃孚自动变速器为8AT和9AT变速器，9AT产品由于登上了央视315的“舞台”，变得低调很多。其8AT可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。

　　吉利的6AT(国内)

　　吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速器也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速器就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速器。不过最新款(未上市)的博越换成了双离合变速器，可见这款6AT只是吉利买来过渡的一款短期产品。

　　山东盛瑞8AT(国内)

　　山东盛瑞的8AT在中国汽车行业内是一款无人不知无人不晓的产品，只要有自主品牌车型用上了8AT变速器，有90%的可能性都是盛瑞的这款。山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的研发成果，使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。不过这款变速器的恐怖之处恐怕只有开过的人才可以体会。

　　东安汽发6AT(国内)

　　提起东安汽发(DAE)，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。东安汽发这款6AT变速器在今年上半年刚刚上市，受到各界媒体赞誉。燃油经济性是这台6AT的最大特点。由于6AT速比范围增大，油耗相比4AT、5AT可以提升10%左右。涵盖1.2吨至2.6 吨车重范围，覆盖300NM以下发动机，是SUV车型以及轿车车型的理想配套产品，目前东安汽发已经和多家企业签订了合作意向。

　　结尾

　　在中国，CVT作为小型车最常用的变速器，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，而双离合的宣传力度虽大，但成熟度还有待提高，表现属于雷声大、雨点小，放眼整个国内车市，更多的品牌回归到了AT领域。人们在选择AT变速器的时候其实并不是选择了哪种传动方式，他们实际选择的是可靠还有耐用。