众所周知，沃尔沃是一家专注于车辆安全的企业，他们所生产的车型也无一例外地被打上了“极致安全”的烙印。虽然大多数车企都把生产出更加结实耐用的车辆作为主要目标之一，但要说到最重视车辆安全系数的企业，相信大部分人都会脱口而出：“是沃尔沃！”

那么“安全性”这项属性在沃尔沃眼里究竟有多么重要？近日在报道2017年沃尔沃高效节油挑战赛的同时，我们也有幸聆听沃尔沃的工作人员为我们讲解他们是如何看待行车安全性的。

早在1927年沃尔沃成立之初，其创始人古斯塔夫·拉尔森与阿瑟·格布尔森就把安全性作为沃尔沃品牌最主要的发展目标，他们认为：“所有的设计工作背后的基本准则必须是并且永远是——安全性。”

谈起行车安全性，交通事故是永远无法避开的话题。据调查，全球每年约有120万人丧生于道路交通事故，这个数字相当于每天有10架中大型飞机（如空客A330）失事。如果真的有那么多飞行事故，想必天下早已大乱，那个时候且不说有多少人还会选择坐飞机出行，光是飞机坠落所给地面造成的灾害就足够让城市陷入末世恐慌中。

相信大家都对120万人这个数字表示怀疑，肯定有不少人会问：我们的汽车不是越来越坚固么，交通事故所带来的伤亡不是应该越来越少么？

根据官方数据与沃尔沃卡车所采集的信息来看，2013年到2017年这4年里的交通事故中，卡车乘员的伤亡率下降了5%，商用车乘员的伤亡率下降了10%，而行人与非机动车人员的伤亡率却上涨了15%。

我们所使用的车辆其安全性确实越来越高，但在保护车内人员生命安全的同时，也把交通事故所带来的伤害转嫁给了行人和非机动车使用者。所以相比多年以前，此时此刻世界上所发生的交通事故所给人们带来的生命危机并没有任何减少。

由此引发了一个问题：如果提升车辆本身的安全性还不够的话，那究竟要怎么做才能避免交通事故？事实上，交通事故中有90%都是由人类本身引起的，这其中主要包括分心、超速、饮酒或吸毒等因素。

分心指的是驾驶员在车上与其他乘员进行交谈、打电话、看电影等与开车无关的事情，从而降低了驾驶注意力。这类现象在中国的司机中非常普遍，由于没有相关法律的制约，很多人都把开车时接打电话当成了理所当然的事情，有的人甚至还扭头与后排乘客聊天。殊不知这样做不仅会让自己放松警惕，并且在紧急情况下如果来不及放下手机，很可能无法顺利操控方向盘。

关于超速所带来的危害我想已不用多说，过快的车速不仅会在发生事故时的破坏系数大幅增加，还会缩短驾驶员的反应时间。超速所造成的事故数也数不尽，这也是中国坊间之所以存在“十次事故九次快”这句话的原因。

沃尔沃卡车国际部的朋友在讲解的过程中放出了上图，问我们图中哪个速度属于过快的车速。事实上某个车速是否过快完全取决于当前车辆所处的环境，驾驶员需要根据路况和车流实时进行调整。例如，在行人非常密集的市区行驶时，即便车辆以30km/h的速度行驶都有可能让人丧命。

喝酒和嗑药则更不用说，这类行为所造成的危害是我们不敢想象的，而毒驾和酒驾所构成的刑事责任相信也没有人希望去承担。

沃尔沃对车辆安全性的理解不仅仅局限于车体遭受撞击时的可靠性，对于如何降低尾气排放对人类的危害也是沃尔沃多年来不遗余力而探索的领域。早在上世纪70年代，国际上尚未出现任何尾气排放标准，沃尔沃就已经开始了针对降低尾气有害物质的研究。

想要降低尾气排放量，最直接的措施就是降低油耗。沃尔沃认为，一辆卡车总油耗的37%属于可被优化的部分，这其中包括空气阻力、加速阻力、上坡阻力以及车轮的滚动阻力。

为了推广节油理念，沃尔沃卡车专门开设了绿色驾驶培训学院，通过提升卡车司机的驾驶技能来实现省油。而历时长达5年打造的沃尔沃概念卡车（Volvo Concept Truck）则是一款充分应用了空气动力学（风阻降低了10%）的产物，该车的行驶油耗相比常规FH车型足足降低了30%。

于此同时，包括油电混动和清洁燃料在内的新能源车研发计划也在秘密地进行中。

打造安全的车辆，帮助驾驶员安全地驾驶已成为沃尔沃整个企业的灵魂元素，一方面推动着汽车行业滚滚前进，另一方面也在履行一个优秀国际企业应该肩负的社会责任。

如果古斯塔夫·拉尔森与阿瑟·格布尔森在90年前没有创立沃尔沃，我们很难想象现在的汽车行业是什么样子。但即便再过100年，沃尔沃将依旧是一个以打造出全世界最安全的车辆为目的的企业，继续探索更高的科技巅峰。