卡车之家特约作者：凌晨发车

2016年，我有幸去德国走了一圈。作为一名资深的卡车迷，这一趟我的关注点自然来不开重卡。这次是去参赛的，期间，我用蹩脚的英语和当地的工程师以及一些国外卡友聊了一些关于卡车技术以及重卡司机生存状况方面的话题。

德国卡友的生活环境、生活品质是国内不能比的。

德国的卡车司机属于高收入群体，社会地位和受尊重的程度相对也比较高。得益于比较成熟完善的公路管理体系和行业规范，他们对于货源的担忧相对于国内卡友要小不少（很多德国卡友只是职业司机而不是国内的运输个体户，入行门槛很高），心理上的负担可是要少不少。不过国情差异摆在这里，在未来很长一段时间内，对于国内的个体户卡友而言，在找货源上花的精力，我个人认为不会比现在少。

对于国内跑长途的卡友来说，且不说风餐露宿，着实也很难看到着装干净的卡车司机。现阶段，我们的卡友身兼装卸工、修理工、司机等数职，要保持衣服干干净净的真是有心无力。

相比之下，德国卡友出车的时候穿得不说体面，但至少整洁得体。白色短袖搭配休闲裤，一双皮鞋或者实用的工装鞋，这是我看到的标配。由于分工非常明确，德国卡友只管把车开好，保证运输过程的安全以及时效性。至于装卸过程，由于从业人员整体业务水平相对高一些，因此司机在装货过程中监督一下让装卸工人保证驱动轮轴荷下把尽量把货物装均匀，卸货的时候注意车辆平衡（装卸工人本身是知道装卸流程并且会严格遵守的）即可。

由于整车故障率相对很低，售后服务相对较为完善，德国卡友只需要按时去维修站点保养，自己动手修车？不存在的。所以，卡车司机也是可以干干净净的体面出车的。

又一次在高速上，无意瞥见看最右侧车道的德国卡友戴着墨镜，喝着咖啡（喝完之后立马放到杯架），真的很酷。

欧洲重卡的舒适性配置是很高的，加上AMT普及率很高，德国卡友的工作强度相对于国内要低。但是开车的时候精神的紧绷程度可不比国内卡友低，强烈的安全意识不会让他们沉醉于舒适的驾驶室而忽略的行车路上的危险因素，防御性驾驶深入人心。

关于车辆投资问题，个人买车的话也要十几万欧元左右的投资，这对于德国当地普通民众来说也不是小数目。我们去的那个镇上的人均收入在3000到4000欧元之间。至于德国卡友的收入嘛，当时没好意思问，不过听在那边读研的师兄说德国卡友一年的收入可能有10万欧左右。

说到安全意识，客观来说，不是我长他人志气，很多国内的卡友确实需要加强。比如说我的父亲，一位开了三十二年卡车的老司机，就有很多陋习。就拿最基本的劳保用品来说，手套、安全帽、护目镜、防滑工装鞋、雨衣等等，很多卡友出于省钱、嫌麻烦等各种原因没有配备或者配备了却不使用。在这里，我真心奉劝各位卡友一定要使用并且正确使用劳保用品，为自己也为自己的家人！

对于行车安全意识，可能很多卡友会不服气，其他可以用钱解决的事可能比不上人家，可是论驾驶技术还能比不过人家吗？在这里，我只能说一说短短几天内看到德国人是怎么开车的，尤其是德国卡友。

在高速上，卡车总是在右侧以70~80km/h的速度行驶（部分车辆出厂时电子限速90km/h），如果要超车，短暂借道快速超车并确认安全之后会马上返回右侧车道。（超车的时候尽量减少并行时间会有效降低发生危险的概率，这也是德国重卡普遍采用动力储备较足的大排量大功率发动机的原因之一）。

从一个岔路口驶入主道路或者来车方向视野被遮挡时，他们的驾驶员一定会在接近路口时踩停，如果有直行车辆则等待所有直行车辆驶过或者直行车辆距离足够远，反复确认安全的情况下快速通过岔路口。起步加速不能说很猛，但是足够快，不拖沓。

我看到很多开乘用车的人把头绕过影响视线的A柱反复确认安全之后一脚大油门就怼出去了（在国内可能会被认为艹车、费油等等吧）。反正我在德国看见在前方无车、无行人、无宠物等移动物体的安全畅通情况下，没有几个是慢悠悠起步的。车辆在起步加速至经济车速这个阶段是很费油的，在确认安全的情况下，快速加速至经济车速无疑是比慢悠悠起步更省油的，虽然瞬时油耗看着有点吓人。

国内选择在重卡制造行业或者物流行业工作的同行绝大部分都是为了营生，只有极少数可能是因为对于职业或者说对于卡车的热爱而择业的。

借用一位前辈的话来说：“这只是一份工作。”

最后附上和MAN小哥的合影来镇楼吧（愿小哥原谅我在没有征得他同意的情况下爆照）

在赛场，那位MAN的工程师小哥给我印象很深。其实在德国，对于卡车感兴趣的学生也不多，所以赛场上那台100周年纪念版TGX受到的关注度远不如旁边的奔驰AMG GT R（不是日产的那个GTR哦），但那位工程师碰到过去参观的学生说的第一句话都是：Do you like it？我和他用蹩脚的口语聊了一会，他说他是因为对卡车的热爱才选择了在MAN工作。我想，干一行爱一行不如爱一行干一行吧，做自己热爱的事业比赚多少钱重要。

祝所有卡友平安出车，幸福美满！