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2018-06-06 
卡车之家从三一装配有大空间驾驶室的重卡初次亮相开始，国内的重卡圈里就掀起了一股“驾驶室比大小”的浪潮。无论是生产厂家还是普通用户，从没有像今天这样对驾驶室空间有这样高的关注度。但是，不知大家有没有仔细思考过一个问题，超大空间的驾驶室，我们真的需要吗？
毋庸置疑，驾驶室空间的大小，直接关系到驾乘的舒适性。尤其现在长途运输竞争激烈，夫妻车、父子车已经成为行业内常见的劳动组合。在这样的大环境下，驾驶室的宜居性成为了不少用户购车时要重点考虑的因素之一。
国内卡车 日欧影响最大回顾我们的卡车发展史，不难发现其就是一部驾驶室空间发展史。从第一辆解放卡车CA10诞生开始，驾驶室的空间增长就没有停止过。单排、双排、排半带卧铺，直至现在的高顶双卧平地板驾驶室，几十年的时间里，我们的驾驶室空间发生了翻天覆地的变化。随之而来的，就是舒适性的大幅度提升。
但是，即便现在三一这样注重于大空间驾驶室的卡车，也完全无法与我们羡慕不已的美系卡车驾驶室所相比。是不需要？还是造不出来？关于这个问题，我觉得可以从两个方面去分析：
第一、我们国家的卡车发展从无到有，从弱到强，并没有完全依靠自己的力量，而是大量引进借鉴了日本、欧洲的卡车技术。不可否认，日欧的卡车技术，确实为我们国家的卡车发展起到了至关重要的作用。
但是，问题恰恰也出在这里，日本和欧洲的卡车技术虽然很先进，但是看一看地图就知道，他们的国土面积无论是相比美国，还是相比我们，都小得可怜。所以，日欧卡车对驾驶室空间的要求天生就不高。而我们的卡车技术，又大量借鉴了它们，并没有形成自己独具一格的风格。综合这些因素来看，现在平头驾驶室的卡车成为国内的主流，也就不奇怪了。
第二、法规方面，美国卡车的驾驶室之所以大得夸张，是因为他们的法规只限制了挂车的长度，牵引车不计算在内，这样的法规给大空间驾驶室创造了生存的空间。之所以这样规定，应该和美国地广人稀的地理环境有很大的关系。
反观我们国家，虽然国土面积很大，但是大部分人口都聚集在东部地区，稠密的人口、拥挤的道路对卡车的长度要求自然就会很苛刻。所以，中国法规限制的是整车长度（整车长度不能超过17.1米，如果是长头牵引车，可以放宽到18.1米），如果像美国车那样加长驾驶室，载货空间必然会受到压缩，这在目前竞争激烈的运输市场里来说，根本无法让人接受。
大空间是趋势 未来的驾驶室更宜居不过从三一卡车大卖，以及解放青汽爆出的装配有大空间驾驶室的卡车谍照受到广泛关注来看，人们对驾驶室空间的需求已经越来越强烈。毕竟，我们的国土面积位居世界第三，动辄两千公里以上的运输距离，还涵盖了高原、高寒、热带等极端路况。在运营环境复杂、人力成本越来越高的国内，一款卡车的宜居性，已经成为其竞争能力的重要指标之一。
整体来看，未来我们确实需要拥有更大容积，设施更完善的卡车驾驶室。目前无论是三一重卡，还是解放青汽，都已经开始在这方面积极开拓和探索，这一点值得肯定。未来的国产卡车，驾驶室空间能否达到美式长头卡车的水平暂且不论，但至少也会比现在平地板+高顶双卧提高不少。厨房、卫生间、双人床等居家设施，出现在国产卡车驾驶室里的概率应该是相当大的。（文/任海军 图/网络）
