卡车上悬架主常用的悬架有三种，钢板悬架、橡胶空气悬架和其他。今天要讲的就是那个“其他”。

年前的武汉商用车展有一家湖北厂商展示的一款公路车用的“油气悬架”，在工程机械、工程车、农业机械上液压油气悬架是很常见的悬架类型，在公路车上应用特别特别少。

4.2万元一套的液压空气悬架

油气悬架靠惰性气体减震，液压油传力和产生阻尼起到液压减震器的作用，配液压悬架的车不用装液压减震器也能有很好的减震效果。

这家公司的油气悬架充填的是氮气减震，上下双气室，今年更名为“液压空气悬架”，从原理上是和普通的空气悬架一样靠气体减震，换名字并没有什么问题。国标里面对部分装配空气悬架的车型允许总重加多1吨，更名为“液压空气悬架”才能满足政策需求与普通的橡胶空气悬架竞争。

为防止说起来绕口，后面“液压空气悬架”简称为“液压悬架”，而“空气悬架”代指普通的“橡胶空气悬架”。

液压悬架安装在挂车上结构与空气悬架基本相同，都是安装在导向臂上，每轴两根悬架缸，由于液压悬架只靠本身物理特性减震，相比空气悬架要少一套空气系统，线路上会更简洁。

每根悬架缸都有一根管路接到车架中间蓄能器上，悬架被压缩或伸出的产生的油量变化就靠蓄能器调节。

今年的产品比前2年更完善，补上了欠缺的防尘套，针对挂车也做了提升桥的设计，利用一个气囊把一条车轴顶起来，空载行驶减少轮胎磨损和行驶阻力。

挂车用的这一套液压悬架今年给的报价4.2万元一套，2年前说的是1万多一根，价格降低了一点点，不过还是很贵，买个钢板悬架挂车才八九万块钱。为了一套悬架多花4万多块钱值不值？看看优点再说。

五大优势

官方介绍的液压悬架相比其他悬架有5大优势。

安全：抗侧倾，过弯时能最大限度保持车身平衡。制动距离短，刹车时会形成下压力，使轮胎与地面的摩擦力增加。能有效吸收路面的震动保护货物安全，同时也能减少对车轴、轮胎、车架冲击。

平稳：液压悬架固有频率1.2-1.5HZ，车轴与车架柔性结合，减少起步、刹车时的冲击，行驶稳定性好。

高效：各轴轴荷分配均匀，轮胎与地面尽量保持纯滚动接触，有利于较高速度下行驶，制动力均衡。

经济：液压悬架减少了轮胎的冲击，提高轮胎和钢圈寿命。百公里油耗比钢板悬架减少3-5%，延长轮胎、刹车片寿命和底盘使用寿命。

负重：单位储能比大，可以承受更大载荷的冲击。

上面5个优点，抗侧倾和负重能力钢板悬架都很强，除侧倾、负重之外的空气悬架都能做到，相当于液压悬架结合了空气悬架和钢板悬架的优点。

值还是不值？

钢板悬架就不说了，除了便宜几乎没有太多的优点。单独对比液压悬架和空气悬架看看到底谁更值得买。

通过颠簸路面很明显能看的出来液压悬架减震更平稳柔和，一副波澜不惊的样子，空气悬架则是跳动明显，液压减震器“拉不住”。

转弯变道等容易侧倾的工况，装液压悬架的车身姿态保持更稳，几乎没有侧倾，空气悬架车型则有明显侧倾。

紧急制动时液压悬架也很淡定，悬架被压缩，然后释放，几乎没有二次弹跳。空气悬架车型气囊被大幅度压缩，释放后连续弹跳多次，和过颠簸路面一样，液压减震器力不从心。

对比下来结果很明显，液压悬架在各方面性能指标上完胜空气悬架，那是否意味着液压悬架在公路运输领域更具有价值呢？

并不是，要根据工况来决定。

考虑到液压悬架价格原因，它的那些优势必须高频次的使用才能物有所值。以长途干线运输为例，标准吨位不超载，液压悬架的负重优势就体现不出来。全程高速运行的工况，紧急变道和高速过弯的概率特别低，液压悬架抗侧倾的优势也就无法体现。至于其他方面的优势前面也说过，空气悬架全部都具备，所以在这种工况下用空气悬架就能达到良好的效果。

液压悬架各项性能虽然都很强，但与空气悬架对比还有功能上的欠缺，为了控制成本和售价，液压悬架是被动式，不能和空气悬架一样调节车身高度。保养方面液压悬架也更复杂，需要经常检查有无漏油，异常磨损，隔50万公里还需要更换一次油液，比较繁琐。空气悬架几乎不用管，气囊用烂了换一个的价格也只要液压悬架20-30%左右。

虽然大部分高速公路标载运输液压悬架能发挥的价值不大，但也不是没有市场，少部分重载、路面颠簸，又想要空气悬架舒适性的工况就可以选择液压悬架，包括跑山区国道都适合，前提是能接受价格。