第八代凯美瑞双擎 这代凯美瑞双擎搭载的是THS-II混动系统，发动机为代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率为131kW，最大扭矩则是221N·m；但该发动机最大亮点并非动力数据，而是热效率高达41%，是市面最高的热效率自然吸气发动机，这点在日常油耗表现中可谓发挥了重要作用。电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无级变速箱。 试驾3天，行驶600公里，整体感受是这代凯美瑞混动的驾驶感受和上一代很像，属于稳中求胜。城市中行驶，即使是普通模式，动力响应也很迅速，感觉隐藏着一种神秘力量。上高速后，随着速度提升，不断深踩油门，你会略微有些后劲跟不上的感觉。这其实是混动版的通病，毕竟混动版的设定更多是以市区使用为主，高效、省油。 凯美瑞双擎提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。驾驶起来ECO和NORMAL的驾驶感受差异并不大，稍有区别的是ECO模式车辆要慵懒许多，但可以换来的更好的燃油经济性。日常行驶建议采用ECO模式，毕竟市区行驶时绝大多数时候只需电机驱动，不仅省油还对减小车身音噪有很大提升。虽然有SPORT运动模式，但对于双擎丰田绝不会赋予暴躁的基因。因此，它属于一台充满亲和力的丰田车，线性的动力输出可控性非常高。 在TNGA架构下，凯美瑞双擎操控性有了大幅增强。首先最明显的变化就是乘坐重心更低，给到驾驶者更强的操控信心，方向盘比较重，在拐弯时指向性、精准度有所提升，车身姿态也丝毫不拖沓，能够非常及时的跟上车头的动作。总得来说，这代凯美瑞双擎就是更加灵活和得心应手，以往在操控上失的分如今都拿回来了，整体调校在所有的日系车中应该是第一档。 然后再来看看日常行驶的舒适性表现。这代凯美瑞双擎依旧能够给你丰田豪华车级别的舒适，对于路面颠簸的过滤处理得十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分少，让人不得不佩服丰田工程师对悬挂系统的出色调教。而隔音方面同样足够得体，低速时路噪、风噪都控制得非常好，发动机在启动介入时也难以让人察觉。所以，舒适性也是凯美瑞双擎的一大亮点。 作为一款混动车型，凯美瑞双擎动力充沛、操控便捷，乘坐的舒适感也非常高。不仅如此，在配置上这代凯美瑞也非常丰富，除了基础的一键启动/无匙进入、自动大灯、电子手刹和AutoHold以外，还可以找到有JBL音响系统、三区自动空调、四车窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航、座椅通风/加热等配置，还有车道偏离预警、防碰撞系统、倒车侧后方盲点等功能在高配置车型也会有。在车载娱乐方面，混动版凯美瑞除了基本收音机、蓝牙电话等功能外，并没有太多值得提的娱乐设施，并且也不支持苹果CarPlay系统。另外，车机系统搭配了全景影像功能还是不错的，保证了安全性。 凯美瑞销量上的成绩足以看出消费者对其的认可程度，这种运动、年轻化的外观深受年轻朋友的喜爱。同时，凯美瑞双擎的外观与燃油版区别不大，只是凯美瑞双擎的所有灯光都采用了LED光源，显示效果更为出色。凯美瑞双擎的内饰采用设计感非常强的Y字形。整体按键排布、储物格的数量和空间都依然是非常便利和清晰，上手几乎没有难度。用料方面，中控采用了大面积的软性材质和真皮材质，甚至有几分雷克萨斯的豪华氛围。 小编有话说 试驾结束后，我很快将试驾照片放到自己的朋友圈中，不少好友都在咨询我对它的评价。想买！这就是我给到我朋友们的答案。事实上TNGA架构给凯美瑞带来了什么？很显然就是年轻化，操控也不再是短板，整体变得更有乐趣。可以说，现在的凯美瑞已经不再是乏味平淡的车型了。而凯美瑞双擎也很好的将日系车省油的特点发扬出来，关键是价格还便宜（我试驾的凯美瑞双擎是豪华版售价为23.98万元），所以种种来，看各方面的提升也就不难明白为何八代凯美瑞双擎是混动版里的标杆。