【车讯网 报道】前段时间，我们报道过一篇关于中国生态汽车评价（C-ECAP）第十批评价结果，其中吉利嘉际总得分超过百分，获得101.24分的好成绩，整体表现超过合资车型。目前也是唯一一款通过白金认证的MPV车型。C-ECAP奖牌分为白金、金、银、铜四个标准，目前获得白金生态评价通过率仅为1%。那么嘉际是如何拿到白金奖牌的呢？

　　好成绩靠实力而不是运气

　　拿到C-ECAP白金奖牌凭借的一定是实力而不是运气，需要满足车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和尾气排放五项指标都优秀。首先车内空气质量想得到好成绩就是一件难事儿，以《拆车坊》测试百款车型车内空气质量数据统计，全部合格率不足20%。粘合剂、座椅皮质、地毡、填充材料以及止震材料等，任何一个环节出错就会影响整体数据。材料是否环保与成本成正比。另外，车内噪声、有害物质的使用比例等，都需要在产品设计之初规划好方向。

　　空气质量测试环境是什么样的？

　　车内空气质量测试采用全封闭恒温条件测试方法，实验室天花板紧密布置7排照明灯具，达到400W/㎡福照亮要求，车内温度可以达到40-50℃，并按照iso12219-1标准《公路车辆内空气-驾驶室内挥发性有机物测定方法和规范》模拟阳光暴晒条件提取测试车内空气质量。

　　如何提取/测试车内空气质量？

　　iso是国外测试方法，吉利目前使用整车VOC测试方法是中国汽车行业的推荐方法HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》实验方法步骤如下:

　　1.预平衡:25℃条件下，整车关闭车门密闭24小时进行预平衡；

　　2.开启车门阶段:在25℃，50%湿度条件下打开车门，保持6小时；

　　3.关闭车门阶段:在25℃，50%湿度条件下关闭车门，保持16小时。

　　4.以上实验步骤完成后，在整车实验舱内进行采样，使用专用实验设备捕集车内一定量气体，采集到捕集管（DNPH管和Tenax管）中；

　　5.最后在专业设备（HPLC和GC/MS）上进行分析，得出精确的实验结果。

　　拆车坊解读：车内有毒气体包含甲醛、苯、甲苯、二甲苯等多种气体，需要通过对车内空气进行采样，将空气分别收集到不同收集管中，最后做化学分析得出数据。这一过程与看病验血雷同，根据测试项目采取不同的指血、单管或多管血样，然后分别放入不同设备进行分析血项得出报告。这一过程与《拆车坊》多年来延续的车内空气质量《室内空气质量》测试标准相同。目前也有不少媒体使用单项测试仪器，譬如手持甲醛测试仪等设备，对车内进行多点测试。该方式不仅测试内容局限，而且准确性不高。

　　NVH是什么？做好难不难？

　　NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，每个汽车厂商都有NVH部门，而且为其所投入的人力物力成本占比不低。NVH就是最大限度为车辆降噪、消除各部分的震动，看起来是个很简单的事儿。但实际操作起来并不容易，这需要大量的重复试验和经验的积累。下面与大家一同了解嘉际在哪些为位置做了降噪、减震设计。（官方资料介绍）

　　①嘉际60km/h噪音54.7dB。（滚筒噪音排除柏油路噪音；PS：不同柏油路面噪音不同，滚筒环境可统一测试环境。）

　　②全车共150处NVH静音降噪处理：发动机舱隔音系统12处、乘客舱隔音系统57处、动力底盘隔振系统51处、车身阻尼减震系统30处。

　　③子系统低噪音设计：冷却风扇扇叶造型低噪音设计；油箱和油管与车身安装点增加橡胶隔振，油箱内放置防浪板；消音系统：44L大容量排气消音器；博世9.3版ESP系统：优化电机的控制逻辑；优化蓄能器释放方案；新增CDD阻尼块。

　　④采用三个降噪技术：隔音隔振声学性能包，扭矩轴液压悬置设计，车身空腔隔断技术。

　　⑤ANC主动降噪技术：基于声波反相位抵消原理，通过车舱内4个麦克风监测发动机噪音，扬声器发出反相位抵消声波。（与主动降噪耳机同理，通过反向声波消噪）

　　排放达到国六标准

　　①48V BSG动力系统：

　　智能启停：行驶过程中减速时，车速低于一定值后，发动机将自动停机。

　　动力辅助：通过动力辅助，存储的电能变为加速的动能，在电动机的辅助下发动机可以运转在更为经济的转速区间，避免负载过大导致的排放和油耗过高的问题。

　　智能航行：在电池电量充足的情况，车辆高速滑行时，系统关闭发动机。

　　②尾气处理+燃油系统优化：

　　催化器载体方面，前级三元催化器贵金属含量较国五增加一倍，后级三元催化器体积较国五增加一倍。

　　燃油系统密封性和材料要求提升，以减少油气泄露；燃油加注过程增加ORVR（车载加油回收系统）等；炭罐容量增大、炭罐管路变粗，以增加油气脱附流量；增加主动检测燃油泄漏部件（DMTL/CVS电磁阀等），主动识别燃油系统泄漏，以上保证最小的燃油挥发导致的排放风险。

　　有害物质控制

　　除了车内要使用环保材料以外，车辆在设计选材时还要考虑到生命周期结束后的报废环保要求，汽车材料中的禁限用物质需满足对环境和人体的无害。除满足国标要求的6项物质要求以外，增加石棉、电池类重金属、内饰材料的致癌多环芳烃和偶氮染料的管控。环保从材料和工艺两方面入手。

　　①环保材料

　　仪表板表皮、遮阳板内发泡层、密封条分别采用TPO、EPP、TPV材料，这些材料也更利于回收再利用。

　　包覆类零部件采用了更加环境友好的热熔胶和水性胶，减少了高挥发、刺激性大的溶剂胶引起的气味差的问题。

　　座椅环保材质：座椅背面采用低气味、低VOC含量的指定型号海绵；座椅发泡材料采用低挥发性聚氨酯发泡。

　　②环保工艺

　　INS膜内装饰工艺的应用相比传统的水转印工艺，减少了喷漆工序，图案纹理更稳定，质感更好。

　　低压注塑工艺的应用，减少了涂胶工序，无异味，更环保。

　　采用热点焊工艺、热复合工艺、超声波焊接等无胶水工艺，减少醛类有害物质。

　　翻看C-ECAP评价表单可以看出，除了嘉际以外，还有新帝豪、帝豪GL、博瑞GE、缤瑞、星越都通过了C-ECAP白金生态评价，这说明吉利汽车的设计理念已经开始主打健康、安全、节能、环保等方面。打造安全生态闭环，这也是未来汽车产业的发展方向。