作为卡车行业的后起之秀，大运也有一大波自己的忠实粉丝，而且这个队伍还在不断的壮大。旗下N9系列牵引车凭借优越性能获得众多卡友追捧，而后在N9H车型的基础上，大运推出了升级产品---N9H远航版。就市场反响来看，此次升级非常成功。接下来就一起了解大运N9H 6×4牵引车的亮点之一---底盘。

大运N9H远航版

　　两种大马力发动机随心选

　　大运N9H远航版可搭载康明斯X12和潍柴WP13两款发动机，这两款发动机的性能早就是有口皆碑。以潍柴WP13为例，其最大马力即可达550Ps,发动机转速在950--1400范围内均能输出2550N.m的最大扭矩。并且经过专业调试后，标载49吨，综合百公里理论油耗低至2L。

大运N9H远航版可搭载康明斯X12和潍柴WP13两款发动机

　　这款发动机还有缸内制动功能，通过优化燃烧室、活塞、轴瓦等零部件以及合成滤材的使用，发动机整体可实现10万公里超长保养间隔，最大限度的降低用户后期维护成本。通过优化机体和缸盖的材料，发动机整体重量减少约45公斤。

　　铝合金壳体 变速箱也可以自己选择

　　既然卡友可以自己选择发动机，那么与之相匹配的变速箱自然也可以选择。大运N9H的变速箱有16档采埃孚变速箱和12档法士特变速箱可供选择，这两款变速箱的最大相同之处就是采用铝合金材质，降低自身重量。在相同情况下较同类产品节约3%--5%的理论油耗。另外这两款变速箱操作轻便、档位清晰、故障率低，这也是卡友们公认的优点。

大运N9H远航班有16档采埃孚变速箱和12档法士特变速箱可供选择

　　免维护车桥，一体化设计质量更轻

　　与发动机和变速箱不同，驱动桥只有470轻量化设计后桥可供选择。这款驱动桥是国内知名免维护车桥，标配轴间和轮间差速器，无论是在平坦马路还是恶劣复杂路况都能轻松应对。另外这款驱动桥的主减速器壳、过桥箱、主齿轴承座采用一体化设计，重量更轻。

大运N9H远航班驱动桥只有470轻量化设计后桥

　　双腔铝合金大油箱，附件布局更合理

　　对于经常跑长途运输的卡友来说，动力固然重要，但更重要的是能有一个大容量的油箱与之相匹配。大运N9H远航版标配铝合金双油箱设计(总容积可达1000L)，理论续航可达2800km,缩短运输时间，保障卡友运输过程中途不停车，提高运输效率。

大运N9H远航班配载双腔油箱

　　除了卡友最关心的动力链之外，大运N9H远航版在底盘布局方面做得也很贴心。电池箱、储气筒、尿素罐以及尾气处理系统全部集中在车身左侧，结构设计紧凑，一目了然，为双油箱的设计留下充足空间。优化了整车线束走向，布置更加整洁，提升车辆管线可靠性。

大运N9H远航班管线布局更整洁

　　整车悬架采用四片板簧式悬架，可以很大限度的保证整车承载力，在钢板悬架上还设计了垫片，可以增加车身高度，提高整车通过性。整车的制动系统采用常见的前盘后鼓式制动器，保障运输安全。

大运N9H采用四片板簧式悬架

　　总体而言，大运N9H远航版的底盘设计有自己独特的优势。动力链在国内重卡领域算是数一数二的，主要动力部件的可选择性也是俘获卡友的另一种方式。大运N9H远航版优化各个可以减轻车身重量的零部件，动力足、车身轻，优化后的底盘设计直击卡友心灵，所以这样的车谁不喜欢?

• 来源：中国卡车网
• 作者：梅潇