一直以来，BMW对于混合动力技术的态度都非常谨慎。一方面，早期的混动技术是以牺牲部分动力和性能为节能的代价，但动力和性能又是BMW所坚持“驾驶乐趣”的核心组成部分；另一方面，早先市场对于混动技术的需求不够，同时混动技术自身的发展前景又很不明确。

但2019款新BMW 5系插电式混合动力的问世，说明BMW在节能减排的路上已经找到了保持自己“驾驶乐趣”的现阶段技术解决方案。

可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对2019款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读。

l电动机与汽油机无缝连接，没有你想的那么简单

在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。

不过对BMW研发团队来说，方法总比困难多。在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种布局不仅让2019款新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。

BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油行驶，消除续航里程困扰。

对于一款新能源车型，尤其是豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础。基于CLAR后驱平台打造的2019款新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。

而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。

为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。

另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。

同时，BMW给这套eDrive 系统配备了3种混合动力驱动模式，AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL，通过副仪表台上的eDrive 操作按钮即可轻松切换，配合有预见性的能源管理系统，实现高效能源利用。

AUTO eDRIVE可以理解为省心模式，系统会根据当前电量、动力请求等自动选择用电机驱动或是用发动机驱动，尽可能降低燃油消耗，同时保证足够的动力表现。在低速和中速时优先以纯电动模式行驶，只有在车速达到大于140km/h或者车辆需要提供更大的动力时，发动机才会启动。

MAX eDRIVE可以理解为经济至上模式，车辆仅由电动机驱动，油耗完全为零。如果你的家里和公司有充电桩，平时上下带代步完全可以使用MAX eDRIVE模式。在该模式下，530Le会完全化身为一台纯电动车，最高车速可达140公里/小时，61km的最大续航也满足大部分人一天的通勤需要。

当电池电量即将耗尽，可选择BATTERY CONTROL模式，发动机会在驱动车辆的同时给电池充电，以备下一次的纯电行驶。高压蓄电池在行驶过程中的预留或充电值可以手动进行设定，例如在高速公路上行驶时，可以手动调高设定数值以为高压蓄电池充电。以便使用纯电动驱动模式在城市中行驶。

l整体造型与汽油版本相仿，细节之处彰显特殊身份

虽然作为一款相对特别的混动车型，但2019款新BMW 5系插电式混合动力在整体造型设计上依然保持了跟配备豪华套装的燃油长轴距版本车型的高度一致。优雅的车身比例、从容的车身姿态、流畅的车身线条，无不承袭着BMW的美学基因。

并且相对于较为年轻时尚的运动套装，气质优雅的豪华套装，显然更符合Ta的混合动力身份。

经典的“双肾”造型，让你从很远处就能认出这是一台BMW。“双肾”的背后还有小“机关”——第三代智能降阻进气格栅。当不需要大量冷却空气时，格栅的叶片会关闭，一方面降低风阻，另一方面，在寒冷的天气启动后，关闭进气格栅，也有利于发动机尽快达到工作温度。

开眼角式的大灯与进气格栅相连，让前脸显得更宽更低，形成一种运动而扎实的姿态。大灯整体造型及特征，给人一种成熟的威严，同时又带有几分历经世事般的气定神闲。

LED大灯采用箭型灯管设计，突出了BMW鲜明的运动个性。配备转向辅助照明以及带有随动转向功能的大灯，给驾驶者提供理想全面的弯道路况照明，提高驾驶的安全性。同时，还可以感知路面的坡度，自动调整照射角度的高低。

自适应大灯还配备有防眩远光辅助功能，系统通过识别并记录前方或迎面而来的车辆，自动调节远光灯的照射角度，保证驾驶者能够看清路面的同时，避免对其他道路使用者造成眩目困扰。

富有雕塑感的双腰线设计是外饰造型上的亮点之一：上方的腰线从前翼子板开始，顺着车窗下沿，巧妙地在BMW的标志性设计——霍夫迈斯特拐角处于后窗线条融合。而下方的腰线从前门开始，贯穿车门把手，与尾灯线条融为一体。一气呵成的车侧线条，微妙的光影变化，带来更强的立体感。

位于前翼子板下方的“鲨鱼腮”导流孔，也会在车辆行驶时引导前轮轮包处的空气，减少紊流，优化空气动力学性能，同时降低风噪。

整个尾部的设计简约而不简单，车侧光影变化的线条在车尾汇集，营造出同样层次感分明的车尾。上端造型逐渐向后收窄，而下端完美地将后轮拱突出的“肌肉”线条抚平，整体姿态端庄、稳健，而又令人信服。

尾灯采用同前大灯相同的设计手法，尽可能增加覆盖面积与线条的丰富程度。贯穿内部的LED光带也拉长了整体尾部的线条。

镀铬排气尾管采用了双边单出的布局，视觉上更为平衡。简洁大方的梯形造型与整个车尾设计相得益彰，体现出高雅的风范。

以上这些设计，与燃油版车型毫无二致。而真正彰显2019款新BMW 5系插电式混合动力身份的设计，只有以BMW i Performance标志性的蓝色元素进行点缀的进气格栅、轮圈中心盖，车身侧面导流孔上方的“i”标识和充电接口，以及C柱上的“eDrive”标识。

外观上的低调内敛，反而映衬出Ta内在的、深藏不露的乾坤。

l驾驶舱设计传承BMW经典，尽享豪华“商务舱”般的体验

与外观造型一样，这台车在驾驶舱整体设计上也与采用豪华设计套装的燃油版5系保持高度一致：华贵的材质、精湛的工艺，以及合理的颜色搭配，营造出高雅而精致的内饰氛围。

海湾形细线纹木饰是豪华设计套装的经典装饰，搭配带珠光镀铬装饰条，上乘的质感，呈现出高端的格调。

中控台向驾驶者一侧略有倾斜，这是BMW传承的“以驾驶者为中心”设计理念。便于驾驶者获取车辆、导航等信息的同时，中控台离驾驶员更近，避免驾驶员欠身去够，也有利于驾驶安全。

12.3英寸的多功能电子仪表盘采用黑色面板技术。在非运动模式下，转速表被功率表所取代。同时仪表盘右下角增加了电量显示，方便驾驶员随时掌握电量信息。这是2019款新BMW 5系插电式混合动力区别于燃油版车型的内饰设计之一。

作为一台行政级豪华混动轿车，3108mm的超长轴距造就了宽敞舒适的空间。全车座椅采用Nappa真皮材质，搭配对比色缝线和卷边，豪华感十足。

后排座椅不仅可实现通风加热，BMW还专门针对国内用户需求，将坐垫增厚20毫米、加长30毫米，靠背增厚5毫米，同时可实现肩部等位置的独立调节，并增配Alcantara后排舒适型头枕，可以说是关怀备至。

而车内的娱乐系统、空调系统、照明系统、座椅、遮阳帘等等，都可以通过后排的智能触控系统独立调节，从而为后排乘客打造出豪华“商务舱”般的优质享受。

天色渐暗，这时环境氛围灯的效果便呈现出来。11种颜色组合可以根据心情任意选择，烘托出不同的气氛，营造出不同的车内情调。

当车辆解锁或车门打开后，迎宾光毯如羽翼一般，从前车门底部两侧向后展开。无论进出座驾，都会带给人一种高贵的仪式感。

而在储物空间的表现上，由于对电池组结构进行了优化设计，后备厢依然留有400L的储物空间，完全满足一家三口短途旅行需求。同时设计师也考虑到了空间灵活性，底板的两级设定，既可以满足较高行李的放置，也可以分离出独立的储物空间。

l更加智能的人机交互，更加全面的主动安全系统

如今，智能化、网联化、电动化、共享化被认为是汽车行业发展趋势，这些趋势将深刻影响未来的人、车、环境关系，也就会带来人机交互方式的变化，人机交互设计也将成为智能汽车发展和创新的核心要素。目前，大部分汽车均可以通过自身或者车内的移动设备等连接网络，智能汽车已经逐渐变成继手机以来的一个新的移动终端。

而BMW，作为汽车领域人机交互设计的先行者和创新者，很早之前便将手势控制系统引入到汽车中。这是一种大胆的尝试，谁也没想过，可以通过在空中转动手指，摆摆手，而不需实际触摸到按键，就可以完成相应的操作。虽然目前这种交互方式还处于认知的初级阶段，但就像其他依靠大数据的应用一样，随着用户的不断使用、不断反馈，最终这套系统会日趋完善。

同手势控制一样，BMW的语音交互系统也在不断进化。升级后的自然语音识别技术针对中国用户日常语言习惯进行了深度优化。与常规命令式语音控制的不同在于，驾驶者通过日常对话中常用的用语，即可控制导航、娱乐、通讯等400余种车内场景，实现简单直接有效且自然的人车互动。同时，还有贴心的防副驾驶声音干扰功能，优先识别驾驶员说话，提升指令的辨别率和准确性。

当然，注重安全性的BMW，并不会一味地追求创新和突破，那样只是炫耀科技，而并非以人为本的人机交互设计。所以，BMW依然会保留iDrive控制器以及其他关键的实体按键，同时不断完善中央液晶显示屏的功能和界面，提高可读性与操作便捷性。

升级后的iDrive触摸控制器，旋钮上集成了触控板，用户可以直接手写目的地，并无缝切换输入选项，将指令传达至导航系统。

在这台车上，所搭载的Apple CarPlay支持与iPhone手机无线连接，可通过车辆的用户界面，显示和操作智能手机。另外，手机无线充电功能也集成了蓝牙互联技术，并适用WiFi热点功能，可在不使用任何线缆的基础上，为手机进行快速充电。

用户不仅可以通过访问BMW Connected等智能手机应用程序，获得旅程咨询和紧急救援协助等服务。还可以通过BMW云端互联APP，提供车辆位置、电池电量和剩余里程等车辆当前状态的详细信息，以及远程查看充电状态，甚至预约充电。

在车辆进行充电时，可以通过设定出发时间并开启车内温度预调节系统，车辆将会自动在出发前将车内温度调节至设定温度。此外，也可在手机上使用BMW 互联驾驶应用对车载空调进行预置。若高压蓄电池中电量充足，即使不接入外部电源，也可保证空调正常运行。

当然，如今的汽车，在多数情境下是除了家庭和办公场所以外，用户使用时间最长的个人空间。人们会把汽车作为一个移动终端和周边环境或网络进行信息传递与交互。所以除去各类互联服务外，汽车的智能辅助系统也相当重要。

其中，全彩平视显示系统HUD可以说是使用频率高，又相当实用的主动安全系统之一。显示信息比较丰富，包括车速、导航、娱乐、道路信息提示等等，同时投射位置合理，亮度也可以根据外部光线自动调节，减少驾驶员低头看仪表盘或中控屏的频率，将注意力集中在路面上，提高驾驶安全性。

凭借多区域监视雷达系统和立体摄像机，车道保持辅助系统可使车辆始终保持在车道中间，自动保持与前方车辆的距离。此外交通堵塞辅助也可以激活，协助在单一的交通状况下驾驶。

而侧面碰撞防护功能可以在70km/h至210km/h车速范围内，通过校正式转向干预，使车身保持在车道内并避免发生侧面碰撞，通常情况下主要在自身车道内调整车辆。

同样依靠车身周围的传感器，这台2019款新BMW 5系插电式混合动力还配备紧急避让辅助系统，可探测车辆前方的障碍物。当紧急制动也无法避免前方碰撞，而侧方有足够空间时，车辆便会助力转向辅助驾驶者，保持车辆的灵活性和稳定性，避免追尾事故的发生。

另一个对于大多数驾驶员来说非常实用的功能，就是路口交通预警。车辆会自动检测路口视觉盲点，对交通状况进行提醒和预警，一旦遇见紧急情况，也可以自动做好制动准备，保障人车安全。

l可动可静，多重性格成就独有乐趣

一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。

操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的2019款新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到最大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。

车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。

除了3种混合动力驱动模式外，5系本身标配的4种驾驶模式：Adaptive、ECO PRO、Comfort和Sport模式得到保留，通过控制台上的驾驶模式选择器即可轻松切换。每一种模式，都可以对转向力度、换挡逻辑、油门响应、悬架软硬等进行个性化调节，满足多种驾驶场景。

Adaptive自适应模式非常聪明，它可以智能调节油门响应、换挡速度、转向和减震阻尼；也可以根据变速箱反馈的信息，帮助车辆更加有效地完成过弯的操控和变速箱的换挡；甚至会记录司机的驾驶习惯，并通过GPS实时路况信息依据即将遇到的路况对车辆状态做出调整。

Sport运动模式会专注于车辆的性能表现，油门踏板和发动机的响应都会变得更加灵敏。在松开油门之后，车辆也会更积极地回收能量，以取代驾驶员通过刹车带来的能量损耗。

ECO PRO经济模式下，车辆则以节能为目的，此时车辆的油门响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低。而且在驾驶员松开油门之后，电机也会模拟滑行效果，尽量推迟下一次油门被踩下的时机。

至于Comfort舒适模式，则是在性能和能效之间取得一个平衡点。

所以，以上4种驾驶模式，再结合之前提到的3种能量管理模式，2019款新BMW 5系插电式混合动力可以说完成了一个4×3的“驾驶模式/风格矩阵”。在这个矩阵中，Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。

不过，无论在何种模式下，如果你需要“油门到底”，发动机和电动机都会全力工作，开启“eBoost”功能。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。

当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。

不过充电也很方便，BMW专属的“即时充电（ChargeNow）”公共充电网络及服务，截止到2018年底已经覆盖至全国150余个城市，超过80000根充电桩。

车主可以通过BMW车载导航系统、BMW云端互联APP、即时充电微信公众号准确地查找到充电桩的地址信息，并查看充电桩的实时使用状态，通过车载导航或手机导航引导车辆到达空闲充电点充电。

充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。

对于拥有固定停车位的车主，可选择BMW提供的免费BMW基础版充电墙盒及一次基础安装服务；对于无固定车位车主，可选择两年内一定时限的免费充电服务。

另外，搭载无线充电技术的2019款新BMW 5系插电式混合动力特别版车型将在未来投入即时出行服务。用户仅需按照车辆中控屏幕的引导将车辆停至地面充电模块的上方，关闭车辆启停按钮，即可通过电磁无线感应为车辆自动充电。这也是无线充电技术在中国首次投入商业运用。

l写在最后

其实，BMW研发混合动力车型的目的，并非只是单纯地降低油耗，或是增加续航里程。而是要在保持足够驾驶乐趣的同时，尽可能地提高燃油经济性表现。这是BMW未来的新能源方向。

在BMW看来，纯电动的普及还很漫长，除了成本和电池问题，续航里程短加上国家充电桩的缺位，都需要花很长时间去构建。当市场和技术都不成熟的时候，混动无疑对BMW和车主们都是更实际的选择。

对于BMW来说，2019款新BMW 5系插电式混合动力这款车，不仅仅代表着一款新能源车型的问世，而是在给所有的豪华品牌一个下马威，告诉他们这才是豪华品牌新能源车该有的标准。

了解更多资讯请下载易车APP