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形态大变？盘点近年来煤炭运输车的变化

形态大变？盘点近年来煤炭运输车的变化

2022-08-13 卡车之家转载浏览：932

【行业动态】 在当下市场低迷、运价走低的货运市场，资源运输尤其是煤炭运输作为国家工业和生产生活的血液，受到的影响相对要小很多，甚至有很多卡友进入到这一领域。而煤炭运输车辆在这些年也有了不少变化，随着法规、环境和制造..

在当下市场低迷、运价走低的货运市场，资源运输尤其是煤炭运输作为国家工业和生产生活的血液，受到的影响相对要小很多，甚至有很多卡友进入到这一领域。而煤炭运输车辆在这些年也有了不少变化，随着法规、环境和制造业的发展，煤炭运输的卡车也经历了多次更迭。本期，我们以解放的车型为例，一起看看这些年间拉煤的车辆都有了哪些改变。

天V 350马力 6×2牵引车

在更早的55吨车货总重政策下，6×2与6×4牵引车的车货总重同样都为55吨，这就导致了6×2牵引车凭借着更轻量化的车身拥有着比6×4牵引车更大的装载量。通常来说，6×2牵引车要比6×4牵引车轻近1吨，这1吨的优势让早先的6×2牵引车早早锁定了市场。

悍V 400马力 6×4牵引车

然而，随着新国标1589出台，和《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的实施，之前所允许的55吨的限重被修改到了49吨，且当时妥妥的煤炭运输主力车型的6×2牵引车更是被限制到了46吨，比起6×4少了3吨，这就导致了6×2牵引车在资源运输领域被打入了冷宫，随后6×4牵引车则主导了煤炭运输市场。

随着6×4牵引车49吨的车货总重落地实施，在总重量固定的情况下想要获得更高的收益那就要在车子轻量化上下功夫了。同时，随着越来越多年轻卡友们的加入，卡友圈对于车辆的舒适性要求也越来越高，买车不仅仅要求可靠耐用，舒适和宽敞也成为了新追求。

悍VH 460马力 6×4牵引车

我们以这台悍VH车型为例，悍VH车型通过科学的轻量化设计，如整车前后少片簧悬架、铝合金壳体变速箱、摩擦焊技术V型推力杆、铝合金储气罐、铝合金油箱等技术手段使得整车的自重轻至7.8吨。相较于传统6×4牵引车再轻了几百公斤，这些重量在日常的运营中就可以转化为实打实的货物重量，为卡友们创造更高的效益。

在舒适性方面，更低的地板凸起、更宽敞的驾驶室内部空间、更宽大的卧铺也是卡友们越来越追求的舒适化配置。煤炭运输免不了要长时间排队等待装卸货，有着更舒适的驾驶室一定会让等待的时间惬意一些。

作为卡友们每天养神休息的地方，车辆的卧铺宽度也越做越宽。以实拍的这台悍VH为例，该车的卧铺宽度来到了800mm，比起干线物流的车辆差距也缩小到必须要上尺子才能感觉到的地步了。

而受到2019年底疫情以及国内外大环境的影响，货运市场在近3年间陷入低谷，即便是受影响较小的资源运输类也要面临降低成本的考验。这时候，之前曾出现过的子母车模式再次被重视起来，因为其优化了“回程”这一巨大痛点。

拉煤的卡友们通常拉回程货时，会面临运价偏低、一车货多个卸车地点，导致耽误时间等情况；而选择“空放”回程，无形当中成本就增加了很多，这就让大家陷入了艰难的抉择。子母车的出现就帮助大家将降低成本发挥到了极致，在返程时采取“车背车”的模式，不仅省去了子车的高速通行费，还省去了子车的燃油和车辆磨损等一系列费用。我们以新疆哈密到甘肃玉门为例，在返程时采取子母车的运营方式，可以节省子车高速通行费用约1000元，节省子车燃油消耗约1500元，而如果将子车的车辆磨损、保养等计算在内的话，单趟省出来的钱可就不止2500元了。

不过，这可不是说子母车就是万金油模式了，它还是对场景比较挑剔的，那就是运距在700-1200公里左右的资源运输。距离太长，那么拉货回去无疑收益会更高，而距离更短的话采取子母车模式可节省的费用就不那么突出了。不过，子母车的双车模式也带来了很高的灵活性，因为它可不是必须要“车背车”的，分开使用也是同样可以的。

凭借着“一手降成本，一手提利润”的好手段，子母车的确在我国多地创造了较快成长，像煤炭运输热门地点周边的地方，如新疆、宁夏、河北、山东等地，都有着明显的增长。但子母车也面临着一些质疑，如挂车可能存在不合规的情况，其未来的道路并不明朗。

在国家双碳目标的引导下，未来的煤炭运输卡车也必定要朝着新能源化的方向发展，使用清洁能源的卡车已经逐渐进入到煤炭运输领域。如换电式重卡在港口短驳等这类场景下，煤炭需要短途接驳运输，车子需要高频不停歇工作，那么换电重卡就非常适合这类场景了。

换电式等新能源重卡的优势当然就是能耗更低，更省钱了。我们以换电重卡来举例，其通常只需要300元就可以续航200KM；同样工况下使用柴油重卡跑200KM，以每百公里35个油计算的话，则需要530元左右甚至会更高。而如果将维修、保养等方面计算在内的话，新能源重卡的优势就更大了，其实际使用成本大约是柴油重卡的一半。

不过还是有很多问题制约着新能源重卡的普及，除了补能仍旧不如柴油重卡更加便利以外，续航能力、购置成本都让新能源重卡在现阶段还只适宜于特定的场景下，例如港口、码头、工业园区、矿山等场景下，发展之路依旧长远。

编后语：

煤炭等资源作为人们生产生活的重要物资，它的流通对于国家社会而言至关重要，这些不断迭代进步的车辆就是佐证之一。而车辆的变化方面则与法规、卡友们的需求息息相关，合规、更赚钱、更舒适就是资源运输类卡车的发展方向。关于拉煤卡车的变化，符合卡友们的预期吗，您认为以后又会朝哪些方向进化呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）

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